奧迪 A3 兩廂的操控性相當(dāng)不錯(cuò)。

它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度出色，方向盤反饋清晰明了，在彎道中能讓駕駛者輕松掌控車輛走向。

懸掛系統(tǒng)調(diào)校恰到好處，過彎時(shí)提供足夠支撐力，日常行駛能過濾小顛簸。

其操控性在同級(jí)別車型中有可圈可點(diǎn)之處，例如在做麋鹿測(cè)試時(shí)表現(xiàn)良好。

基于大眾 MQB 平臺(tái)研發(fā)，采用輕量化設(shè)計(jì)和鋁制材料，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)出色。

底盤前懸架為麥克弗遜式，后橋?yàn)榕まD(zhuǎn)、曲柄式結(jié)構(gòu)帶分開布置的彈簧和減振器，這使得操控性能優(yōu)異，空間利用率高，載貨面積在同級(jí)車中表現(xiàn)突出。

前后制動(dòng)均為盤式，前制動(dòng)帶有通風(fēng)槽。配備 ESP 系統(tǒng)，還有直接的汽油注入的 FSI 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油嘴的注入高轉(zhuǎn)力矩 TDI 技術(shù)，結(jié)合 DSG 指示變化變速箱和離合器，以及多種自動(dòng)變速箱，還提供四輪驅(qū)動(dòng)選擇。

在過彎向心力最大加速度這項(xiàng)測(cè)試中，也就是俗稱的“G 值”，奧迪 A3 跑出了 1.116G 的過彎操控極限，領(lǐng)先于所在的各細(xì)分市場(chǎng)平均值，且對(duì) ESP 的依賴程度較小。

但它在操控性方面并非絕對(duì)王者。比如在某些特定路況下，可能某些主打運(yùn)動(dòng)性能的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型表現(xiàn)更出色。

若經(jīng)常在擁堵城市道路穿梭，它的小巧車身和靈活轉(zhuǎn)向會(huì)很有優(yōu)勢(shì)；若喜歡在蜿蜒山路上狂飆，也許其他車型更能滿足需求。

總之，奧迪 A3 兩廂的操控性有優(yōu)勢(shì)也有相對(duì)不足，具體還得看個(gè)人駕駛習(xí)慣和使用場(chǎng)景。