奔馳 264 發(fā)動機(jī)采用了諸多新技術(shù)，以下為您詳細(xì)介紹。

首先是 48V 電氣系統(tǒng)，大幅提升電壓，實(shí)現(xiàn)豐富功能，如輔助動力輸出、降低油耗、提升駕駛質(zhì)感。其中的 BSG 電機(jī)將發(fā)電機(jī)和起動機(jī)一體化，車輛怠速時(shí)發(fā)動機(jī)可熄火，用電設(shè)備靠蓄電池維持工作，減少油耗和排放，起步時(shí)能迅速帶動發(fā)動機(jī)啟動，工作時(shí)又能發(fā)電和充電，巡航時(shí)發(fā)動機(jī)可熄火依靠電機(jī)滑行，減速時(shí)還能進(jìn)行動能回收。

其次是可變氣門升程技術(shù)，進(jìn)氣側(cè)采用 CAMTRONIC 可變氣門升程技術(shù)，通過氣門升程調(diào)節(jié)器切換高低兩種升程狀態(tài)，兼顧動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，在小負(fù)荷工況下可降低泵氣損失，保證燃燒充分。

再者是雙渦管渦輪增壓技術(shù)，將排氣分為兩路，分別吹向渦輪葉片外側(cè)和內(nèi)側(cè)，提升渦輪響應(yīng)和性能。

然后是無缸套設(shè)計(jì)，應(yīng)用 NANOSLIDE 缸壁鍍膜技術(shù)，降低活塞與氣缸壁間的摩擦力，減輕發(fā)動機(jī)重量。

還有水冷式中冷器，有效解決渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度過高的問題，有利于精確控制空燃比和排放顆粒物。

此外，發(fā)動機(jī)首次采用兩側(cè)塑料發(fā)動機(jī)支架設(shè)計(jì)，削減發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)噪聲傳播，改善 NVH 表現(xiàn)。

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