特斯拉電動(dòng)車價(jià)格在國(guó)內(nèi)和國(guó)外存在較大差距。

以 Model 3 為例，中國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)低于美國(guó)，如國(guó)內(nèi) Model 3 起售價(jià)為 24.59 萬元，美國(guó)起售價(jià)約合人民幣 23.4 萬元。

Model Y 也是如此，國(guó)內(nèi)起售價(jià) 25.89 萬元，比德國(guó)、法國(guó)、加拿大等市場(chǎng)便宜 10 萬元以上。

Model S 和 Model X 作為純進(jìn)口車型，國(guó)內(nèi)售價(jià)比美版貴，如 Model S 國(guó)內(nèi)售價(jià) 85.999 萬，美版約合人民幣 58.15 萬元。

造成這種差距的原因有多種。首先，國(guó)內(nèi)針對(duì)新能源市場(chǎng)有補(bǔ)貼，像 Model Y 能享受補(bǔ)貼從而降低售價(jià)。

其次，特斯拉全球定價(jià)策略也有影響。

再者，汽車成本是主要因素，包括車型研發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷、物流等方面。

還有，供應(yīng)鏈本土化程度很關(guān)鍵，如特斯拉在上海建廠后成本大幅下降進(jìn)而降價(jià)。

此外，汽車關(guān)稅也是重要因素，國(guó)內(nèi)汽車稅收較高，進(jìn)口車型要繳納進(jìn)口關(guān)稅等。

同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、品牌、同一產(chǎn)品線中不同產(chǎn)品的差異性等也會(huì)影響定價(jià)。

在電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的核心零部件形成規(guī)模效應(yīng)，成本大幅下降，加上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企為擴(kuò)大市場(chǎng)份額降低價(jià)格，使得國(guó)內(nèi)電動(dòng)車價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)。