上海市新能源車補(bǔ)貼政策對(duì)本地車企影響不小。

比如對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)，插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)助 3 萬元/輛，純電動(dòng)乘用車補(bǔ)助 4 萬元/輛。對(duì)組織員工一次性購買新能源汽車超過 10 輛的法人單位，給予 2000 元/輛的補(bǔ)助。每回收一套新能源汽車動(dòng)力電池還能獲得 300 元的補(bǔ)助。

以榮威 e50 為例，各種補(bǔ)貼讓消費(fèi)者實(shí)際支付費(fèi)用降低，還不用支付牌照費(fèi)。但補(bǔ)貼政策也有變化，2016 年 4 月 1 日新政策出臺(tái)后，對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車，政府補(bǔ)貼下降。

這就促使車企調(diào)整策略，像比亞迪就得及時(shí)應(yīng)對(duì)。而面對(duì)這種情況，上汽和北汽打算自掏腰包補(bǔ)齊差價(jià)，其他車企則通過加大研發(fā)、升級(jí)技術(shù)來應(yīng)對(duì)。

在純電動(dòng)車型上，比亞迪有布局，原欲購混動(dòng)車型的消費(fèi)者可能會(huì)轉(zhuǎn)購像比亞迪秦 EV300 這樣續(xù)航足夠長的純電動(dòng)車。榮威 e550 原本能享受額外補(bǔ)貼，但有了競爭壓力。

從長遠(yuǎn)看，購買新能源車是不少剛需消費(fèi)者的必然選擇。上海作為曾經(jīng)對(duì)新能源車最“慷慨”的城市，在補(bǔ)貼政策退坡路上先走一步。2015 年，上海市新能源車推廣數(shù)量大增，已成為全國最大新能源車市場，所以這一政策變化對(duì)很多車企影響很大。不過各車企也都在積極想辦法應(yīng)對(duì)，努力在市場中站穩(wěn)腳跟。