上海汽車電子的供應鏈體系表現(xiàn)出色。

它采用 JIT 即時生產(chǎn)方式，以訂單為中心，加強客戶需求跟蹤，實現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)柔性，降低庫存、生產(chǎn)與物流成本。

像上汽集團，通過建設倉儲物流園區(qū)，實現(xiàn)供應鏈全球延伸，比如上海通用在多地參與建設供應鏈節(jié)點，通過循環(huán)取貨與分撥，利用船運實現(xiàn)各集散中心的勾結與聯(lián)系。

還推行異地設廠，在異地制造基地旁建設物流供應商園區(qū)，推動高集成、大體積零部件供應商設廠或合作生產(chǎn)，制造企業(yè)選定園區(qū)并輸出管理，供應商自主選擇并簽訂合同，實現(xiàn)異地化運作，能支持全球項目。

同時，循環(huán)取貨模式由物流供應商覆蓋長三角，提高車輛裝載率，與生產(chǎn)節(jié)拍吻合，降低庫存和集貨難度，節(jié)約運輸成本，一些制造企業(yè)新項目已實現(xiàn)物流業(yè)務外包。

在產(chǎn)能管理與物料計劃方面，制造企業(yè)努力應對規(guī)劃產(chǎn)能與市場不確定性的偏差，通過供應商月度大會加強產(chǎn)能信息和生產(chǎn)計劃溝通，優(yōu)化庫存，實現(xiàn)看板拉動和 JIT 即時生產(chǎn)，雙向提供準確產(chǎn)能數(shù)據(jù)，分享供應鏈管理方法和系統(tǒng)化訂貨流程。

供應商選擇上有一定規(guī)則，優(yōu)先選擇上汽集團下屬企業(yè)，其次是上海企業(yè)，再次是離上海較近的區(qū)域內(nèi)企業(yè)。

在供應鏈金融方面，上汽集團應付賬款增加，應收賬款減少，表明體系相對完善。還通過與螞蟻鏈合作等方式，為供應鏈金融插上科技翅膀。

另外，像特斯拉上海超級工廠依托中國完善的供應鏈體系和一流的制造能力，零部件的本土化率已達 95%，簽約本土一級供應商超 400 多家，平均 30 多秒下線一輛整車，成為特斯拉全球主要出口中心。

總之，上海汽車電子的供應鏈體系在多方面不斷優(yōu)化，具備較強的競爭力。