提高電動汽車電池容量的技術(shù)主要有以下這些：

一是提高電池能量密度。目前多數(shù)純電動汽車用的是鋰電池，能量密度在 130 - 160Wh/kg，能突破 160 的車企較少。但能量密度越高，電池穩(wěn)定性越差，事故概率越大，所以提升要保障安全。

二是優(yōu)化空氣動力學。汽車行駛會受空氣阻力，速度越快風阻越大能耗越多，優(yōu)化車身設計能減少能耗。

三是實現(xiàn)整車輕量化。純電動汽車可通過采用重量大減的單擋固定齒比變速箱等方式輕量化來節(jié)省電量，不過電池仍是重量大頭。

四是采用動能回收系統(tǒng)。在車輛制動過程中，控制電機發(fā)電將機械能轉(zhuǎn)化為電能存儲，實現(xiàn)制動能量回收，但會有拖拽感影響駕乘舒適度。

五是改進電池正極材料。安徽合肥一家企業(yè)研發(fā)的動力電池正極材料，能讓新能源汽車冬天續(xù)航大大提升。

六是優(yōu)化電池溫控。冬天可通過柴油加熱、電熱絲加熱、液冷預熱等方式提升電池溫度，還有智能溫控系統(tǒng)讓電池在合適溫度工作，冬天注意少開空調(diào)、不長時間充電、不停露天場地，能增加續(xù)航里程。

七是研發(fā)新材料。韓國兩所大學聯(lián)手創(chuàng)造新材料，開發(fā)用于高容量陽極材料的帶電聚合物粘合劑，能擴大電動汽車電池充電容量，預計將 EV 續(xù)航提升 10 倍。

八是優(yōu)化電池箱結(jié)構(gòu)。滿足機械強度、碰撞安全、質(zhì)量等設計要求，從整體結(jié)構(gòu)設計、構(gòu)建有限元模型、靜態(tài)模擬分析、靜動態(tài)結(jié)果分析等方面入手，采用局部逼近的數(shù)字迭代方式計算，優(yōu)化電池箱，減輕質(zhì)量同時提升性能。