英菲尼迪 M 的動(dòng)力性能在同級(jí)別車中處于較高水平。

英菲尼迪 M 搭載了多種發(fā)動(dòng)機(jī)，如 M25L 搭載的 2.5L V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 173kW，最大扭矩 253Nm，實(shí)際駕駛中動(dòng)力充沛，不用擔(dān)心動(dòng)力問題。

M37 配備的 3.7 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩 364 牛米，動(dòng)力強(qiáng)勁。

還有 M56 搭載的 420 馬力 5.6 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩 542 牛米，動(dòng)力表現(xiàn)十分出色。

英菲尼迪 M 系列發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于其擁有出色的平順性和強(qiáng)勁高效的動(dòng)力輸出。

在技術(shù)方面，如 VQ 系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用自然吸氣進(jìn)氣方式，60 度的氣缸夾角和 120 度的曲柄角度保證了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平衡性，有效降低震動(dòng)和噪聲。

DOHC 雙頂置凸輪軸搭配每缸 4 氣門的設(shè)計(jì)，以及 VVEL 連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)和 CVTCS 連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)的應(yīng)用，讓進(jìn)排氣過程都能根據(jù)工況需求得到優(yōu)化。

全鋁缸體和缸蓋的應(yīng)用降低了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，真圓缸體加工過程中預(yù)置缸蓋工藝、活塞連桿的斷裂加工工藝最大限度地消除了加工和裝配過程中的構(gòu)件變形，氣缸活塞的鍍鉬工藝、曲軸和凸輪軸的精密鏡面拋光工藝則讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的摩擦更小。

英菲尼迪 M 系列的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布局帶來了接近理想平衡狀態(tài)的前后重量分配，前置后驅(qū)的布局讓操控性能出色。

同時(shí)，英菲尼迪 M 系列還具備多種駕駛模式可供選擇，如標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地模式，以適應(yīng)不同的駕駛環(huán)境。

總之，英菲尼迪 M 的動(dòng)力性能在同級(jí)別車中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

聊了這么多，最后偷偷告訴你個(gè)“行情”：最近在廣東格利捷達(dá)訂車價(jià)格挺香的。你要是感興趣，不妨直接撥這個(gè)電話探探底：4008052700,2232，就說了解一下優(yōu)惠。