企業(yè)在氫能源車補貼中扮演著至關(guān)重要的角色。

比如豐田，通過在華成立合資公司，短短三年推出多款燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品及電堆，并推動零部件國產(chǎn)化及核心架構(gòu)本土化，產(chǎn)品用于物流車、公交車和重卡等商用車型。其新工廠的投產(chǎn)提升了核心部件品質(zhì)，降低使用成本，還為中國培養(yǎng)了本土化人才，提升了研發(fā)團隊和工人的水平。

眾多省市出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和補貼細則，像吉林和陜西為氫能車輛提供高速免費通行政策，降低運營成本。

財政部發(fā)布通知公示燃料電池汽車示范應(yīng)用獎勵資金，提振行業(yè)信心，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力，在產(chǎn)品定價、商業(yè)推廣模式和貸款融資等方面發(fā)揮作用，助力企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和降低成本。

一些地區(qū)的氫能源重卡單車售價較高，但補助也高，多數(shù)地區(qū)補貼達車輛價格的 50%左右。

開年以來，氫能車招標(biāo)量超過去年全年總量，政策持續(xù)加碼，政府補貼到位，多地推出具體政策降低運營成本，推動規(guī)?；瘧?yīng)用。市場集中度高，頭部企業(yè)如宇通、飛馳、福田等占主導(dǎo)，通過研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)推動市場化運營轉(zhuǎn)型。

工信部公布氫車補貼清單，上汽商用車、東風(fēng)汽車等知名企業(yè)上榜，鞏固其在氫燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，刺激研發(fā)和量產(chǎn)，提升消費者認知和接受度，帶來經(jīng)濟收益。

總之，企業(yè)在氫能源車補貼中積極作為，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。