先進(jìn)技術(shù)對(duì)汽油機(jī)壓縮比的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是稀薄燃燒技術(shù)，它雖能提高效率，但會(huì)增加爆震傾向性，解決辦法要么像比亞迪驍云那樣多循環(huán)缸蓋冷卻，要么像馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天 X 發(fā)動(dòng)機(jī)直接進(jìn)行缸內(nèi)監(jiān)測(cè)。

在一定閾值內(nèi)提高壓縮比能提高熱效率上線，可當(dāng)壓縮比提高到一定程度，熱效率提高不再明顯，且對(duì)爆震抑制和燃燒穩(wěn)定性控制更難，需對(duì)排氣歧管走向、EGR 循環(huán)、配氣機(jī)構(gòu)和冷卻系深度優(yōu)化，所以多數(shù)汽油機(jī)壓縮比上限約為 14。

像馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天 X 發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)區(qū)域壓縮比為 15:1，主要是適配油品，而非減配或有意不同步，且開發(fā)不同壓縮比標(biāo)定數(shù)據(jù)成本高。

還有壓縮比連續(xù)可變技術(shù)，像日產(chǎn) VC-TURBO 可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過實(shí)時(shí)改變壓縮比，達(dá)成了真正的變壓縮比技術(shù)，熱效率高達(dá) 38%。其結(jié)構(gòu)上，曲軸-連桿結(jié)構(gòu)變?yōu)榫傻亩噙B桿系統(tǒng)，可調(diào)整活塞上止點(diǎn)位置，實(shí)現(xiàn)壓縮比從 14:1 到 8:1 無極可調(diào)。KR20DDET 發(fā)動(dòng)機(jī)將可變壓縮比機(jī)構(gòu)與小型化增壓技術(shù)結(jié)合，能根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定最佳壓縮比，提高熱效率與功率。

在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，為防爆震壓縮比低于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，低負(fù)荷工況提高壓縮比能改善燃油經(jīng)濟(jì)性，高負(fù)荷工況適當(dāng)降低壓縮比。

實(shí)現(xiàn)可變壓縮比方法大致分三類，即采用非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、改變曲軸與氣缸頂端間距以及改變活塞連桿長(zhǎng)度。

總之，先進(jìn)技術(shù)能讓汽油機(jī)壓縮比更靈活適應(yīng)不同工況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。