在低溫環(huán)境下，汽油機的啟動通常比柴油機更順利。這是因為汽油的燃點較低，在各種環(huán)境下都能相對容易地點燃。

而柴油機啟動困難主要有以下原因：一是柴油機啟動轉(zhuǎn)速更高，發(fā)動機啟動前靠外力轉(zhuǎn)動，汽油機最低啟動轉(zhuǎn)速為 30 - 40 轉(zhuǎn)/分，柴油機最低啟動轉(zhuǎn)速高達 70 - 150 轉(zhuǎn)/分。因為柴油機是壓燃，要把空氣劇烈壓縮，使其溫度高于柴油的自燃溫度，然后柴油噴入氣缸自燃。冬季發(fā)動機阻力大、電瓶放電能力下降，啟動時轉(zhuǎn)速偏低，壓縮不劇烈，加上發(fā)動機冰冷，所以需要更長時間氣缸里溫度才能滿足要求。

二是汽油機壓縮阻力更小，相同排量的汽油機和柴油機，汽油機壓縮比更小，比如氣缸都是 500 毫升，汽油機壓縮到 50 毫升，柴油機可能要壓縮到 20 毫升，壓縮越劇烈阻力越大，啟動時需要的拖動扭矩自然更高。而且汽油機有節(jié)氣門，啟動時節(jié)氣門只開很小的一條縫。

不過，像哈弗 H9 柴油版，2.4T 自帶預熱塞，通過電腦控制的智能繼電器模塊，接通電源 2 秒就能迅速從環(huán)境溫度加熱至 1000℃的高溫，預熱塞內(nèi)部有溫度調(diào)節(jié)線圈，啟動后能通過調(diào)節(jié)電阻值保持在 900℃ - 1000℃，持續(xù)預熱 60 秒左右，讓發(fā)動機更快進入工作狀態(tài)，降低冷啟動油耗，從而使得冬天啟動比汽油車更輕松。

如果想解決柴油車冬季啟動問題，可以考慮使用有預熱系統(tǒng)的柴電機組。