比亞迪 G6 的操控性整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

其采用了前雙橫臂后五連桿式獨(dú)立懸掛，整體調(diào)教偏向舒適。在繞樁測(cè)試中，雖車輛側(cè)傾明顯，但考慮到較長(zhǎng)車身所帶來(lái)的慣性，61.3km/h 的繞樁成績(jī)已很難得。

比亞迪 G6 搭載自主研發(fā)的 1.5TID 黃金動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力輸出表現(xiàn)良好。在市區(qū)內(nèi)走走停停時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)一般，但跑高速時(shí)加速平穩(wěn)有力，2000 轉(zhuǎn)以上推背感明顯，中段加速效果也不錯(cuò)，可與合資車相比，家用絕對(duì)夠用。

G6 的渦輪增壓特征明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出寬度廣，低扭表現(xiàn)不差。即便在 30km/h 時(shí)掛入 3 擋，發(fā)動(dòng)機(jī)也能讓車子行駛起來(lái)，不會(huì)出現(xiàn)拖擋情況，在低速時(shí)不需要頻繁換擋。

比亞迪 G6 搭載的六速手自一體 DCT 雙離合自動(dòng)變速器優(yōu)勢(shì)顯著，換擋時(shí)間不到 0.2 秒，實(shí)現(xiàn)了換擋的“無(wú)縫連接”，使車輛加速平順，毫無(wú)頓挫，解放了駕駛者的左手和右腳，達(dá)到超乎想象的加速性能。同時(shí)，配合電子自動(dòng)雙模式操控可帶來(lái)更多駕馭樂(lè)趣。

此外，TID 黃金動(dòng)力組合的匹配，讓 G6 在陡峭山路行駛能保持低轉(zhuǎn)速大扭矩的優(yōu)勢(shì)，換擋時(shí)機(jī)調(diào)校智能，不會(huì)頻繁換擋。電液控制、輕量緊湊化結(jié)合系統(tǒng)等技術(shù)的加入，讓其在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性方面有更好表現(xiàn)，還能降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗 15%。

G6 底盤扎實(shí)，濾震效果好，經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)能隔絕瑣碎震動(dòng)，在彎道中底盤支撐不錯(cuò)。其底盤做工精細(xì)，前后輪拱內(nèi)有飾板覆蓋，輪側(cè)、底盤大面積做了涂層處理，發(fā)動(dòng)機(jī)下方安裝了護(hù)板，達(dá)到了合資同級(jí)車水平，對(duì)舒適性和操控性提升有幫助。

G6 百公里加速 3.9s，搭載國(guó)內(nèi)唯一前后一體式鋁壓鑄車身，采用前雙叉臂、后五連桿搭配前后橫向穩(wěn)定桿的懸架結(jié)構(gòu)，讓操控更穩(wěn)，駕駛性能大幅提升。

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