汽車零整比低的品牌，比亞迪是其中的佼佼者。比亞迪零整比低主要有這幾個(gè)原因：其一，它有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，自研或投資建立供應(yīng)鏈，減少中間環(huán)節(jié)成本，從研發(fā)到物流都能控制好成本，降低零部件價(jià)格。

其二，規(guī)模效應(yīng)顯著，隨著銷量增長(zhǎng)，零部件生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，降低單位成本，提高通用性和標(biāo)準(zhǔn)化程度，從而降低零整比。

其三，售后政策有優(yōu)勢(shì)，為非營(yíng)運(yùn)車首任車主提供“三電”系統(tǒng)終身保修服務(wù)，讓消費(fèi)者減少對(duì)后續(xù)維修成本的擔(dān)憂。

除了比亞迪，還有一些品牌的零整比也相對(duì)較低。比如捷豹 XF(進(jìn)口)，雖然保值率和可靠性口碑稍弱，但也是不錯(cuò)的選擇。

日系韓系品牌零整比未上榜可能是因?yàn)槌杀究刂撇呗圆煌鼈冊(cè)谡嚿a(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)側(cè)重較多，零部件供應(yīng)鏈整合及成本控制較弱。產(chǎn)品定位和市場(chǎng)策略方面，日系韓系車注重整車質(zhì)量和性能穩(wěn)定，對(duì)零整比關(guān)注少，競(jìng)爭(zhēng)策略也更傾向于推新車型和優(yōu)化配置。此外，品牌溢價(jià)因素也有影響，導(dǎo)致零部件定價(jià)較高。