最新的汽車構(gòu)造圖解有不少創(chuàng)新之處。

比如在核心技術(shù)單板機方面，ECU 作為多路電源的控制器，其中央處理器 CPU 是核心部件，具有輸入輸出、模式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)處理、邏輯分析、計算修正、報警自診、故障存儲、學習控制等多種強大功能，還有 3 種類型存儲器。

像 ABS 系統(tǒng)的邏輯控制就有具體條件，比如車速信號從大降到小，輪速信號電壓和頻率極低，有制動開關信號證明有制動意圖，車速低于 15km/h 時系統(tǒng)不起作用。

柴油機蓄壓式共軌噴油系統(tǒng)也有創(chuàng)新，NoxECD-CR 系統(tǒng)由進氣、供油的低壓高壓部分、控制這三部分組成。隨著共軌噴油系統(tǒng)的推廣，相應的檢修設備和維修技術(shù)得快速更新。

汽車的基本參數(shù)是重要創(chuàng)新點。像整車自重、整備質(zhì)量、總質(zhì)量以及軸荷分配等重量參數(shù)，關系到車輛載人能力和長途旅行的安全與燃油消耗。

容量參數(shù)，如載質(zhì)量、座位數(shù)、貨箱和行李箱容積，能幫助消費者更精準選購。

性能參數(shù)同樣關鍵，包括發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速、最大爬坡度、起步加速時間和百公里油耗等，影響駕駛體驗。

通過性和機動性參數(shù)也很重要，像最小離地間隙、前懸、后懸、接近角、離去角等，決定了車輛在復雜路況下的表現(xiàn)。

在發(fā)動機方面，氣缸把燃料內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能，燃料燃燒產(chǎn)生壓力推動活塞運動，經(jīng)連桿傳力給曲軸轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，再經(jīng)變速器和傳動軸傳至驅(qū)動車輪。手動變速器通過撥動變速桿切換中間軸主動齒輪，利用不同大小齒輪組合改變驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。離合器蓋固定在飛輪后端，摩擦片在彈簧作用下被壓盤壓緊在飛輪面，摩擦片與變速箱輸入軸相連，踩下踏板前發(fā)動機動力可傳至變速箱。