汽車補貼新政策會導致汽車價格波動。

目前多地車企已掀起價格戰(zhàn)，比如東風雪鐵龍最高優(yōu)惠 9 萬元，一汽旗下車型單車最高補貼 3.7 萬元，近 50 家車企加入。

湖北大促銷已在全國傳導，像深圳市龍崗區(qū)新一輪購車補貼政策也已實施。

新能源汽車補貼退坡，有人認為漲價說法可能是銷售促銷話術(shù)，目的促成交。

2020 到 2022 年新能源汽車補貼標準逐年退坡。

這輪降價原因之一是東風汽車“清庫存”，因 2023 年 7 月 1 日將執(zhí)行國標第六階段排放的“B 標準”，東風旗下品牌銷量不理想，本田和日產(chǎn)也有相同擔憂，補貼可提振品牌力。

國三大基盤中，普通消費者在待換購新能源老車領(lǐng)域存量占比不低。

今年一季度汽車以舊換新刺激政策登場，報廢舊車并買新能源車補貼 1 萬元，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并買 2.0 升及以下排量燃油乘用車補貼 7000 元。

總之，汽車補貼新政策會引起汽車價格波動，市場自然變化下，得等去年提前消費數(shù)量被“填滿”，廠商庫存消化差不多，降價潮才可能回落或緩解，新能源汽車和國產(chǎn)車是遏制瘋狂降價的變量。