比亞迪 F3R 的操控性能相當(dāng)不錯(cuò)。

它的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)出色，比如自主研制的 1.5L BYD473QB 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 79kw，最大扭矩 144N?m，在同級別中處于領(lǐng)先水平。

低轉(zhuǎn)速高輸出的性能使其在擁堵路面也能駕駛自如，即使頻繁起步加速也沒問題。而且這發(fā)動(dòng)機(jī)還是同排量中較省油的。

變速箱方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配良好，入位清晰，在升擋與降擋操作中表現(xiàn)出色。

懸掛采用麥弗遜獨(dú)立、縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)雖與三廂車型相同，但調(diào)校風(fēng)格有調(diào)整。懸掛以硬為主，增加了韌性，在低速過減速帶時(shí)，減振回彈速度稍慢但余震過濾提升；中速通過磚石路面，能較好過濾振動(dòng)；在彎道中，少了尾部的 F3R 操控起來更靈活，懸掛對車身的支撐能力不錯(cuò)，極限到來前會(huì)給出清晰信號(hào)。

轉(zhuǎn)向系采用輔助液壓助力、齒輪齒條結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，低、中速行駛下輪控指向性不錯(cuò)，只是手感過于平順缺少彈性回饋，路感稍顯模糊。

總的來說，比亞迪 F3R 的操控性能在動(dòng)力、懸掛和轉(zhuǎn)向等方面都有可圈可點(diǎn)之處，能為駕駛者帶來較好的操控體驗(yàn)。