汽車半軸套管是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，不同車型的半軸套管有不少區(qū)別。

整體式半軸套管多數(shù)采用整體式結(jié)構(gòu)，將中空變直徑變截面的管狀體與法蘭連接盤設(shè)計(jì)成一個(gè)整體件，成型工藝多為整體式模鍛。

分體式半軸套管則把它分為半軸套管體和法蘭盤兩個(gè)元件，分別回轉(zhuǎn)加工成形，再壓裝、焊接成整體。

在與橋殼的裝配方面，整體式橋殼中半軸套管的裝配很關(guān)鍵。整體式橋殼強(qiáng)度和剛度大，方便主減速器裝配等，普遍用于各類汽車。比如整體鑄造、中段鑄造兩端壓入鋼管等形式。

半軸套管的定位工裝很重要，通過導(dǎo)向平鍵、定位銷實(shí)現(xiàn)角向定位，讓兩端凸緣與半軸套管壓合，保證壓裝后上下凸緣孔位對(duì)正，操作方便且符合裝配要求。

制作半軸套管的材料多樣。常用鋼鐵材料，如低碳鋼可塑性好易加工成型，中碳鋼強(qiáng)度硬度高但韌性稍差，高碳鋼硬度耐磨性高但韌性更差，根據(jù)需求選不同類型鋼材。鋁合金能減輕車重提高燃油經(jīng)濟(jì)性，不過強(qiáng)度硬度相對(duì)低，需特殊設(shè)計(jì)工藝保證性能。工程塑料重量輕加工方便成本低，但強(qiáng)度耐磨性差，一般不適用于大扭矩場(chǎng)合。鈦合金在高性能車型或賽車中用于追求輕量化高強(qiáng)度，可成本高，主要用于特殊場(chǎng)合。

總之，選擇半軸套管材料要綜合考慮使用環(huán)境、性能要求、成本等，保證有足夠強(qiáng)度、硬度和韌性。