不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸工作原理差異不小。

先說(shuō)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它是所有發(fā)動(dòng)機(jī)里最簡(jiǎn)單的，只有一個(gè)氣缸，曲軸每轉(zhuǎn)一圈或兩圈，氣缸內(nèi)混合氣點(diǎn)火燃燒一次。工作連貫性差，不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，易熄火，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，維護(hù)不難，中低檔小型摩托車(chē)常用。

雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩個(gè)氣缸排在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸輸出動(dòng)力。適用于多種動(dòng)力裝置，多用于轎車(chē)、摩托車(chē)等。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有三個(gè)氣缸，一般排量小，緊湊級(jí)車(chē)型多配渦輪增壓版，油耗表現(xiàn)好，聲音不太好聽(tīng)，體積小、質(zhì)量輕、成本低，就是振動(dòng)大。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)體由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等部件組成，基本原理是把汽油或柴油的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。

再看氣缸的種類和工作原理。單作用氣缸，只有一端有活塞桿，從一側(cè)供氣產(chǎn)生氣壓推動(dòng)活塞伸出，靠彈簧或自身重力回位。雙作用氣缸，從活塞兩側(cè)交替供氣，能向一或兩個(gè)方向輸出力。隔膜缸，用隔膜代替活塞，只能向一個(gè)方向輸出力，靠彈簧回位，密封好但行程短。沖擊氣缸，能把壓縮氣體的壓力能變成活塞的高速運(yùn)動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列形式有直列、V 型、水平對(duì)置型、W 型。直列發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。V 型發(fā)動(dòng)機(jī)，把氣缸分兩組呈 V 字排列，能減發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度，提操控和穩(wěn)定性，用于高性能車(chē)和大型車(chē)，運(yùn)行時(shí)平衡性和減振動(dòng)好。水平對(duì)置氣缸，氣缸水平對(duì)稱排列，發(fā)動(dòng)機(jī)重心低，助于提穩(wěn)定和操控，常見(jiàn)于高性能跑車(chē)和特定車(chē)型，運(yùn)行時(shí)振動(dòng)低、平衡性好。

氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)重要部分，結(jié)構(gòu)形式多樣。按材料分，有鑄鐵和鋁合金，鑄鐵強(qiáng)度高、抗振好、成本低，鋁合金輕、熱傳導(dǎo)快、壽命長(zhǎng)。按氣缸數(shù)目，有四缸、六缸等，數(shù)目不同結(jié)構(gòu)有別。配氣方式、缸徑和行程、進(jìn)氣方式不同，結(jié)構(gòu)也不同。

工作原理上，負(fù)責(zé)壓縮高溫高壓燃?xì)?，火花塞點(diǎn)燃混合氣爆炸產(chǎn)生能量推動(dòng)活塞，像四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)歷吸氣、壓縮、燃燒、排氣四階段，吸氣活塞向下，壓縮活塞向上，燃燒混合氣推動(dòng)活塞，排氣活塞再向上。

總之，氣缸結(jié)構(gòu)和原理關(guān)系緊密，決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能和壽命。