七月買車新政策對(duì)新能源汽車銷售影響較大。

首先，政策助力，商務(wù)部等部門(mén)發(fā)布通知進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力，多地延續(xù)或出臺(tái)新補(bǔ)貼政策，穩(wěn)定了地區(qū)車市。比如山東延續(xù)新購(gòu)補(bǔ)貼，廣西、廣州等地出臺(tái)第二波補(bǔ)貼。

其次，產(chǎn)能釋放，7 月汽車生產(chǎn)供給基本恢復(fù)常態(tài)，上海及長(zhǎng)三角地區(qū)疫情沖擊不大，全國(guó)汽車生產(chǎn)能力充分釋放，保證了新能源汽車的供應(yīng)。新能源汽車產(chǎn)能利用率迅速恢復(fù)，也是促進(jìn)銷售的重要因素。

另外，以舊換新政策獎(jiǎng)勵(lì)幅度提升，新能源汽車下鄉(xiāng)和零首付購(gòu)車等汽車金融政策，都對(duì)新能源汽車銷量產(chǎn)生了積極影響。

盡管 7 月處于汽車銷售淡季，但新政策下新能源汽車銷售仍有不錯(cuò)表現(xiàn)。7 月新能源車零售銷量有望同比翻倍，當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率達(dá)到 51.1%，首次超越傳統(tǒng)燃油乘用車。

但也要注意到，6 月大量消費(fèi)需求快速釋放，7 月內(nèi)購(gòu)置稅減半政策對(duì)車市整體支撐力度略弱于 6 月，短期內(nèi)消費(fèi)者剛需購(gòu)車迫切性下降。

從車型結(jié)構(gòu)看，7 月車市車型表現(xiàn)不同。SUV 表現(xiàn)較強(qiáng)，轎車和 MPV 表現(xiàn)偏弱。車市兩極分化加劇，豪華品牌、日系品牌逐漸走強(qiáng)，自主品牌面臨較大壓力。

從具體車企來(lái)看，7 月狹義乘用車車企綜合銷量排行中，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用穩(wěn)居前三，吉利是前十中唯一的自主品牌。在“新勢(shì)力”車企中，理想汽車交付量排名首位，創(chuàng)月交付量歷史新高。蔚來(lái)汽車連續(xù)三個(gè)月交付量超 2 萬(wàn)臺(tái)，小鵬汽車、哪吒汽車、小米汽車交付量均在 1 至 2 萬(wàn)臺(tái)區(qū)間。