有其他汽車品牌工廠因類似原因停產(chǎn)。比如韓國現(xiàn)代汽車，因缺芯，其多條產(chǎn)線將再停產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車蔚山第五工廠第二生產(chǎn)線因安全氣囊芯片短缺，于 5 月 17 日至 18 日停產(chǎn)兩天，該生產(chǎn)線主要生產(chǎn)現(xiàn)代途勝和氫能源車 Nexo。蔚山第三工廠的 AVANTE 和 Venue 生產(chǎn)線也在 18 日停產(chǎn)。

起亞部分生產(chǎn)線也因類似問題于 17 日至 18 日關(guān)停。

全球范圍內(nèi)，受疫情影響自去年年底開始，傳統(tǒng)汽車巨頭如蔚來、大眾、日產(chǎn)、沃爾沃、寶馬、奔馳等車企，都因芯片短缺被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)。

Stellantis 集團(tuán)因全球芯片短缺暫停五家北美工廠的生產(chǎn)。

瑞薩電子工廠火災(zāi)加劇了全球車企芯片供應(yīng)危機(jī)，蔚來汽車也曾因芯片供應(yīng)不上宣布停產(chǎn) 5 個(gè)工作日。

本田宣布 8～9 月在日本的工廠汽車產(chǎn)量將比原計(jì)劃減少 6 成。豐田 14 家工廠停產(chǎn)。

英飛凌首席執(zhí)行官表示，預(yù)計(jì)芯片價(jià)格還將大幅上漲。研究機(jī)構(gòu)指出，缺芯問題依然嚴(yán)峻，芯片供應(yīng)鏈短缺仍將存在一段時(shí)間。

總之，汽車行業(yè)缺芯問題嚴(yán)重，眾多汽車品牌工廠都受到影響，不得不采取停產(chǎn)或減產(chǎn)措施來應(yīng)對(duì)。