蘋(píng)果造車一直在自主研發(fā)還是合作開(kāi)發(fā)之間糾結(jié)。

起初，蘋(píng)果想只找代工廠，降低門(mén)檻，但四處碰壁，因?yàn)楦鞔笃噺S商在新能源方向都有自己研發(fā)產(chǎn)品，很難接受成為蘋(píng)果的合同制造商。所以，想要共贏就得技術(shù)合作。

蘋(píng)果造車戰(zhàn)略方向一直不清晰。2014 年“泰坦計(jì)劃”曝光，最初想成為另一家特斯拉，團(tuán)隊(duì)從特斯拉挖角。2016 年內(nèi)部有分歧，最終選了自動(dòng)駕駛路線。2018 年又重回整車制造。2020 年計(jì)劃內(nèi)部開(kāi)發(fā)汽車，可能 2024 年發(fā)布，但高管不斷變動(dòng)，團(tuán)隊(duì)頻繁更換戰(zhàn)略，內(nèi)耗嚴(yán)重，也沒(méi)找到合作伙伴。

比如史蒂夫·扎德斯基時(shí)期致力于造整車，鮑勃時(shí)期專注研發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，道格·菲爾德時(shí)期又重回整車制造。2021 年道格·菲爾德離開(kāi)，林奇接手繼續(xù)研發(fā)完全自動(dòng)駕駛汽車。

總之，蘋(píng)果造車在自主研發(fā)和合作開(kāi)發(fā)間徘徊不定，戰(zhàn)略模糊，團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩，合作伙伴難尋。要解決這些問(wèn)題，蘋(píng)果需明確戰(zhàn)略，穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)，積極尋找能平等合作、共享技術(shù)的汽車廠商，這樣才能在造車路上走得順暢。