排氣管消聲器原理是可以通過改進(jìn)進(jìn)一步降噪的。

排氣消聲器通常依據(jù)小孔降壓噴注消聲原理，綜合合理的消聲原理來設(shè)計(jì)。

比如紹興弘安機(jī)械的靜音消聲器專利，就通過內(nèi)部的獨(dú)特構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了良好的降噪。其包括殼體，內(nèi)腔有隔板分成第一和第二腔體，還有與腔體相連的進(jìn)氣管和排氣管，以及相應(yīng)的第一和第二消音管，消音管外管壁有層板，管壁有擴(kuò)散孔。

通過消音管吸收噪音，擴(kuò)散孔分散氣流實(shí)現(xiàn)散音，層板分層氣流提高分散效果和降壓，從而提高降噪效果。

傳統(tǒng)消聲器單一消音通道降噪效果有限，而紹興弘安的創(chuàng)新在于多層設(shè)計(jì)，利用層板阻擋和氣流分層增強(qiáng)噪音吸收能力，讓氣流改變方向與速度，加大與消音材料接觸時間提升降噪效果。

同時，消聲器還能通過降低、衰減排氣壓力的脈動來消除噪聲，有吸收、反射兩種基本消聲方式。吸收式消聲器讓廢氣在吸音材料上摩擦減小能量，反射式消聲器則通過多個串聯(lián)的諧調(diào)腔與不同長度多孔反射管，讓廢氣多次反射、碰撞、膨脹、冷卻降低壓力。

實(shí)際中，汽車多綜合不同消聲原理組合設(shè)計(jì)，舒適型要求高的小型乘用車還采用多個消聲器單元多級消聲降噪。

為提升降噪性能，還可研究排氣消聲器結(jié)構(gòu)模態(tài)和聲腔模態(tài)的影響規(guī)律，建立聲學(xué)有限元模型計(jì)算，比如增加消聲器外殼壁厚提升結(jié)構(gòu)固有頻率，降低排氣系統(tǒng)振動和輻射噪聲水平。