買新能源車補貼政策的變化主要有以下這些方面。

首先，補貼門檻進一步提高，續(xù)航低于 250 公里的不再有補貼。

其次，補貼標準下降。

再者，過渡期地方不再實行補貼。

還有，電耗補貼要求提升，整體提高補貼門檻，支持產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。設置了補貼過渡期，截止日延長至 6 月 11 日，過渡期內(nèi)不同車型按不同倍數(shù)補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

提前撥付加上 2 萬公里政策取代了“三萬公里”指標，部分車輛申請財政補貼不作運營里程要求，其他類型運營里程要求調(diào)整為 2 萬公里。

要求取消地方目錄，破除地方保護，各地對列入公告的新能源汽車產(chǎn)品應一視同仁執(zhí)行支持措施。

同時提高技術門檻要求，調(diào)整乘用車續(xù)航里程和動力電池能力密度最低標準及補貼金額。

新能源國補在 2022 年 12 月 31 日截止，此后購買新能源汽車不再享受國家補貼，現(xiàn)行補貼政策涵蓋純電動車型、插電式混合動力、增程式汽車，不同續(xù)航里程有相應補貼。

購置稅方面，2023 年 1 月 1 日至 12 月 31 日期間內(nèi)的新能源汽車免征車輛購置稅。

綠牌發(fā)放標準變高，比如 2023 年 1 月 1 日起，上海對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）不再發(fā)放專用牌照額度，其他發(fā)達地區(qū)可能跟進。

2025 年新能源車市，部分地方補貼金額多，部分相對少。

雖說補貼能帶來好處，但車企不能只依賴補貼，還是得靠技術創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量，這樣才能讓新能源車價格更親民，種類和服務更豐富。