清明時節(jié)雨紛紛，說的是南方的天氣。4月5日清明節(jié)，北京依然是晴朗的天空。這天下午，應(yīng)廠方邀請，我們來到位于亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)一汽轎車馬自達(dá)銷售服務(wù)店，試駕Mazda6。雖然上市在即，但Mazda6的價格仍然還是個懸念。這次我們更大的興趣在于體驗(yàn)一下由一汽轎車生產(chǎn)的Mazda6的品質(zhì)。作為馬自達(dá)公司厚積薄發(fā)的經(jīng)典作品，Mazda6在海外市場的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。集中了眾多尖端科技，再加上馬自達(dá)公司一貫的運(yùn)動風(fēng)格，Mazda6絕對算得上今年車壇一個驚喜。
Mazda6的外形設(shè)計讓人耳目全新，流線型的車身極富運(yùn)動感，而新穎的前燈和尾燈設(shè)計，充滿了無窮的想像力，是整個外形設(shè)計的點(diǎn)睛之作。在茫茫車流中，無論是在前還是在后，Mazda6都很容易一下子就捉住你的視線。
中控臺設(shè)計大膽簡潔，T形鈦金屬面板上一溜兒的按鈕全部處理成圓形，看上去既養(yǎng)眼又充滿了動感，而且操作起來非常順手，一些細(xì)節(jié)之處更是獨(dú)具匠心，比如空調(diào)鈕可以360度旋轉(zhuǎn)，細(xì)小之處都給人一種自由的感覺。內(nèi)飾摸上去很柔軟，沒有一種冷冰冰的感覺，讓人覺得非常人性化。
打開車門，坐在駕駛座上，把座椅和方向盤調(diào)節(jié)到讓自己非常舒適的位置，準(zhǔn)備起步出發(fā)。手一放在方向盤上，感覺就不一樣，經(jīng)過特別打磨處理過的方向盤，握上去就有一種盡在掌握的自信和駕駛跑車的沖動。
將車緩緩開出廠區(qū)，來到亦莊開發(fā)區(qū)邊上的東環(huán)中路，這條路上人少車少，雖然趕不上高速公路，但將車開到160公里還是很容易的。Mazda6的加速性能很好，感覺只是一瞬間，儀表上的指針就躥到了160，尾隨我們的工作車已被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了后面。接下來猛一剎車，其制動距離果然很短，真不愧為世界上制動距離最短的中級轎車之一。當(dāng)然Mazda6裝備的EBA（電子輔助制動系統(tǒng)）、EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）、ABS肯定也起了看不見的作用。高速過彎時，DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）迅速調(diào)整四個輪子的差速，車身按照預(yù)想的軌跡行進(jìn)，沒有出現(xiàn)甩尾和轉(zhuǎn)向不足。由于不是正規(guī)的試車場地，今天又是艷陽高照，MAZDA6裝備的防止雨天起步打滑的TCS這次就不能領(lǐng)略了。
試駕過很多車，Mazda6的操控性能屬于能讓人心動的那一種，特別是彎道上的表現(xiàn)，靈活得讓人驚訝。輕輕一帶方向盤，車身隨即轉(zhuǎn)向，豐富的路感，良好的手感，可以令人有足夠的信心去掌握方向。偶爾以較快的速度過彎，獨(dú)到的懸掛設(shè)計能夠保證車身的平穩(wěn)性，后座乘員并未感到明顯或不舒服的側(cè)傾；駕駛員包裹式的桶形座椅承托得力，顯然適合長途駕駛。
駛上車輛較多的開發(fā)區(qū)中心，加速、變線、超車，即使在車來車往中，并不會妨礙這一連串動作的連貫性。小巧結(jié)實(shí)的三輻式方向盤操控靈活，讓人不用多久便可與MAZDA6混熟。手／自動一體式的變速箱可輕松找到個人需要的駕駛方式：喜歡方便簡易或富于感官刺激，悉聽尊便。輕加油時，傳入室內(nèi)的聲音非常小，隨著不斷地提速，發(fā)動機(jī)的聲音逐漸明顯，傳入耳內(nèi)的是線性加速聲音，純凈而沒有雜質(zhì)，聽起來很是順耳，聽久了更覺是一種刺激神經(jīng)的興奮劑。據(jù)廠方陪同人員介紹，這也是馬自達(dá)刻意“炮制”出來的屬于轎跑車特有的加速聲音。對于喜歡安靜駕駛的人來說，這種聲音還可以經(jīng)過后期處理，將它去掉。
在我看來，Mazda6屬于那種越開越上癮的車，在開發(fā)區(qū)幾圈兜下來，感覺它的跑車味道越來越濃，而2．3L的發(fā)動機(jī)提供的動力，足夠Mazda6去演繹自己澎湃的激情。
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