由一汽轎車生產(chǎn)的Mazda6是中高檔車中的一個新兵，定價為２６．５８萬元，本報記者率先試駕，感受了它的魅力。
外觀：
捕捉“運動中的情感”
從外觀看，馬自達Mazda6絕對是讓人一眼就從車群中認出的一款轎車。
引人注目的是四聯(lián)設(shè)計的前后燈，前燈把霧燈、轉(zhuǎn)向燈、遠光燈、近光燈依次排列，像４把彩色手電筒，齊刷刷伸向前方或后方。特別是后燈，色彩絢麗，炯炯有神。
另外，同級車中少見的１６英寸透氣輪轂也十分顯眼。讓人感覺到這是一款運動感十足的轎車。
Mazda6肩部線條清晰，前后車角拉圓，車輪周圍空間綽綽有余，整車的視覺重量集中在前后輪之間，凸顯運動姿態(tài)。
據(jù)說，Mazda6的首席造型設(shè)計師是從畢加索油畫的二維空間里和芭蕾舞演員的動作中捕捉到了“運動中的情感”，以及運動中視線與重心之間的關(guān)系。流暢而頗有張力的線條，與錯落有致的圓形，構(gòu)成了Mazda6造型的旋律感和運動感。因而，從幻化出的Mazda6外形，一眼瞥去，“看著就像要動起來”。
內(nèi)飾：
空曠洗練的跑車感覺
Mazda6的駕駛室給人以空曠、洗練的感覺。沒有依靠仿桃木內(nèi)飾營造刻意的奢華，表達出強烈的賽車的感覺：造型獨特的黑色儀表臺與鈦白色的中控臺形成Ｔ字形；白色的中控臺從儀表臺中部滑下，上端是行車信息中心液晶屏幕，中段點綴著一系列圓形的按鈕，個個觸手可及。由于常用的鈕設(shè)計的很大，非常便于快速操作。
尤為扎眼的是，５個蘋果大小的空調(diào)出風(fēng)口一字排開，可以３６０度旋轉(zhuǎn)出風(fēng)，同時后座前也有空調(diào)出風(fēng)口。后排座椅要平鋪，只需動一下按鈕即可，大大增強了方便性。
秉承其追求的運動感，方向盤也是跑車的三幅式，可上下遠近調(diào)整；可６向調(diào)節(jié)的駕駛座椅是凹背式的，靠上去，腰部可以被頂起和凹下減輕長途駕駛的疲勞。但是有一個缺陷是座椅沒有記憶功能。
動力：
百公里加速只需１０．８秒
記者試駕的是２．３升Mazda6，由于采用了全新的ＭＺＲ鋁制可變氣門正時發(fā)動機，為Mazda6提供了強大的動力。
首先是提速快，廠家提供的數(shù)據(jù)是，Mazda6從靜止加速至１００公里／小時，只需１０．８秒。記者以自動擋加速時，有明顯的貼背感。而采用手擋時，感覺似乎更加明顯。技術(shù)人員稱，這款發(fā)動機起步時，９０％的動力即可輸出。其功率曲線就像一個上下底相等的梯形，１７５０轉(zhuǎn)／分時，它的力量就躥上了２００�！っ祝恢毖永m(xù)到６０００轉(zhuǎn)／分時。
采用全新手動、自動一體化變速器與發(fā)動機配合，自動擋在跳擋時稍有頓挫之感，但仍屬連貫。手動擋與一般的手自一體變速器不同，向后是加速擋，感覺相當不錯。
操控：Mazda6的操控性比較出色。由于場地限制，記者將試驗用車最快開到１８０公里／小時（有人在高速上開到過２２０公里／小時），仍然不飄、不晃。
正常速度入彎時，根本不會出現(xiàn)擺尾，說明了其優(yōu)良的穩(wěn)定性。但當記者以１００公里／小時的高速進入急彎時，車身出現(xiàn)了不易覺察的極短的抖動。當然，這種高速入彎十分苛刻，在實際使用中也許很難遇到。
據(jù)介紹，在開發(fā)全新的Mazda6平臺時，馬自達動用了包括衛(wèi)星和軍事領(lǐng)域技術(shù)在內(nèi)的諸多先進手段，塑造了獨特的剛?cè)峋慵训模常溶嚿�。同時，Mazda6前部采用的是高桿式懸掛、模塊化穩(wěn)定裝置和固定車架，把側(cè)傾力最大限度地轉(zhuǎn)移到輪胎上。后部連桿懸掛斜面布置，受力均衡。表現(xiàn)出了優(yōu)異的平順性和穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向精確，乘坐側(cè)傾感微弱。
安全：
制動靈敏 車身堅固
全車配備了４個安全氣囊和２個側(cè)氣簾，這些兩段式爆開氣袋，有效地減少了撞擊對駕乘人員的傷害。而其頭枕更能和座椅共同配合，有效地限制了受撞擊時頭部向后的移動。
記者在對剎車進行測試時，由于有ＡＢＳ和牽引力控制系統(tǒng)，Mazda6的制動靈敏迅速、層次感分明，讓駕駛者信心倍增。據(jù)德國《汽車、發(fā)動機和運動》雜志評測，Mazda6從１００公里時速至靜止，制動距離為３７．１米，這一成績與競爭者相比，是最短的。
Mazda6全新的車身被稱為全吸能車身。由于車橋的兩根縱梁與橫梁之間呈３２°角，從而使得碰撞能量傳向兩邊的縱梁，而并不是向座艙傳去，從而保護了乘員的安全。
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