上周六，本報(bào)的４名汽車版記者和２名熱心讀者在北京經(jīng)開(kāi)國(guó)際汽車城試駕了“傳說(shuō)中的馬自達(dá)Mazda6”，感受如何？本期４、５版有詳盡報(bào)道。
如果說(shuō)２００３年以來(lái)火爆非常的本田新雅閣是一場(chǎng)暴風(fēng)的話，那么即將上市的馬自達(dá)Mazda6就是一陣旋風(fēng)。暴風(fēng)席卷整個(gè)車市，旋風(fēng)的強(qiáng)度雖然更大，卻只會(huì)在一個(gè)相對(duì)小的范圍內(nèi)發(fā)威。Mazda6遲遲不肯定價(jià)與生產(chǎn)有關(guān)，據(jù)悉，在２００３年度Mazda6大約只能出產(chǎn)２萬(wàn)輛左右，這個(gè)數(shù)字與本田新雅閣的１２萬(wàn)輛相比，只是個(gè)零頭。沒(méi)有真正的產(chǎn)品下線，Mazda6樂(lè)得坐山觀虎斗，看本田新雅閣與別克君威在價(jià)格上相互較勁。此外，一汽確實(shí)希望Mazda6成為２００３年自己的一棵搖錢樹(shù)，如何定價(jià)意味著如何盈利。據(jù)說(shuō)一汽生產(chǎn)的大眾產(chǎn)品幾乎沒(méi)有定價(jià)權(quán)力，此次在這樣一款可以牽動(dòng)人心的車款上擁有主動(dòng)權(quán)，不免非常慎重，甚至慎重得過(guò)了頭。
在國(guó)際上的多個(gè)市場(chǎng)，馬自達(dá)Mazda6與本田新雅閣成為對(duì)手，它們?nèi)冢玻埃埃材晟鲜蓄I(lǐng)一時(shí)風(fēng)騷。事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)兩款車各有歸宿，不管本田雅閣多么強(qiáng)調(diào)自己的運(yùn)動(dòng)性，而Mazda6又多么強(qiáng)調(diào)自己的舒適與科技，兩款車應(yīng)該是適合不同身份的人。Mazda6少了幾分商務(wù)氣，多了幾分年輕個(gè)性，目標(biāo)人群鎖定在都市里的精英分子，像自由自在的ＳＯＨＯ族、時(shí)尚藝術(shù)家、演藝明星、成功白領(lǐng)階層以及一些私營(yíng)業(yè)主都將是Mazda6的擁護(hù)者，而其中年輕男性更容易被Mazda6的駕駛樂(lè)趣所吸引。
Mazda6注定只屬于少數(shù)人，至少在２００３年是這樣。因?yàn)樗邢薜漠a(chǎn)量，雖然我們?cè)贛azda6車身上看到“紅旗轎車，型號(hào)７２３０ＡＴ，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司制造”的標(biāo)牌，但是Mazda6目前國(guó)產(chǎn)化程度還很低，產(chǎn)量也難以一下擴(kuò)大。此外，Mazda6的年輕化風(fēng)格也更多地向新貴們看齊，而成熟、穩(wěn)重人士無(wú)論如何也不會(huì)與之相配。
Mazda6是馬自達(dá)公司實(shí)施新市場(chǎng)戰(zhàn)略所推出的第一款主打車型，２００２年５月上市后，市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，威名席卷全球。到２００２年底，已在１８?jìng)�(gè)國(guó)家贏取了２３個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，其中包括久負(fù)盛名的“歐洲年度車”亞軍和北美“汽車年度十佳”。國(guó)際權(quán)威的汽車評(píng)論家甚至一致認(rèn)為，Mazda6在設(shè)計(jì)、空間布置、操控性、安全性和制造工藝上確立了一個(gè)國(guó)際中級(jí)轎車的新基準(zhǔn)。在中國(guó)Mazda6也肩負(fù)著幫助馬自達(dá)公司在未來(lái)幾年占領(lǐng)中國(guó)轎車市場(chǎng)５％市場(chǎng)份額的重任。
記者從多個(gè)渠道獲悉，Mazda6鐵定會(huì)在４月１２日在全國(guó)上市，而具體價(jià)格也很可能在上市前公布。但是截至本報(bào)發(fā)稿時(shí)間，我們是趕不上及時(shí)公布了。不管Mazda6的定價(jià)是高于本田新雅閣，還是低于與持平，我們預(yù)計(jì)Mazda6都會(huì)比較輕松地完成２００３年的銷售任務(wù)。這款在國(guó)內(nèi)重新定義“駕駛者之車”的一流車款，面臨的已經(jīng)不是能不能在２００３年熱銷或者盈利的問(wèn)題，而是未來(lái)如何持續(xù)擴(kuò)張以及如何構(gòu)建令人信賴的售后服務(wù)系統(tǒng)的問(wèn)題。設(shè)計(jì)、制造一款一流的轎車也許不易，但是保持持續(xù)的魅力和構(gòu)建令人信賴的售后服務(wù)系統(tǒng)一定更難。
Ｍazda6現(xiàn)代科技打造駕駛者之車
本報(bào)記者王勤
４月５日，本報(bào)汽車版編輯記者與熱心讀者共同試駕馬自達(dá)６。
馬自達(dá)6現(xiàn)代科技打造駕駛者之車
外觀評(píng)價(jià)
動(dòng)感十足，有跑車的味道
李衛(wèi)杰：Mazda6腰身圓潤(rùn)，動(dòng)感十足，很合其兩廂半轎跑車的味道。 其前后燈四聯(lián)設(shè)計(jì)，像４個(gè)眼珠，又像４把彩色手電筒，特別是后燈，色彩絢麗，亮度也要高。
翟文濤：馬自達(dá)６的外形比較傳統(tǒng)，造型仍屬中規(guī)中矩一類，細(xì)節(jié)方面有所突破。如車頭扁平化，有些像跑車。車的前燈及尾燈，設(shè)計(jì)新穎，與眾不同。天窗可以用兩種方式打開(kāi)，增加了駕駛者的樂(lè)趣。
王曉民：從外觀上看，馬自達(dá)６并不會(huì)特別讓人有耳目一新的感覺(jué)，但也實(shí)在挑不出什么毛病，至少你看著它，你就只會(huì)想，這絕對(duì)應(yīng)該是高檔車的樣子。
江泓：Mazda6的外形呈流線型，美觀大方，有一定的現(xiàn)代感。但個(gè)性還不夠突出。最有特色的是它的前后大燈。前燈采用大四聯(lián)燈設(shè)計(jì)，而車尾大燈由兩個(gè)燈簇組成，每個(gè)燈簇的兩個(gè)大小圓燈互相咬合，即使沒(méi)有亮燈，也會(huì)綻放五顏六色的放射線狀花紋。這種設(shè)計(jì)目前在國(guó)際上很流行。另外車身表面光潔度很好。
總體滿意度：★★★★☆ 最與眾不同之處：前后車燈
內(nèi)飾評(píng)價(jià)
設(shè)計(jì)獨(dú)特、有現(xiàn)代感
制作工藝與整車檔次不匹配
李衛(wèi)杰：Mazda6的駕駛室沒(méi)有桃木裝飾，使用鈦鉻合金，淡淡的灰金屬色與黑色儀表臺(tái)、淡黑色桶式皮椅配襯，很凝重，時(shí)空感強(qiáng)。
５個(gè)圓形的空調(diào)出風(fēng)口，均可３６０度旋轉(zhuǎn)吹風(fēng)。方向盤是三幅跑車式的，可上下遠(yuǎn)近調(diào)整。方向盤上還可控制音響，并有靜音鍵，隨時(shí)切換音響。方向盤右邊設(shè)有定速巡航控制系統(tǒng)。使用方便。ＣＤ機(jī)在儀表板放置６碟盒，方便。雨刷為車速感應(yīng)式，動(dòng)作快慢隨車速調(diào)整。
翟文濤：白色的車身顏色搭配上深灰色的內(nèi)飾，顯得雅致高貴了許多。音響效果很好，音調(diào)稍高或稍低時(shí)不會(huì)有發(fā)劈或發(fā)顫，有立體聲環(huán)繞的感覺(jué)。有的小細(xì)節(jié)非常人性化，像專門為后座乘客裝了小燈，給予了極大的方便。
王曉民：我喜歡馬自達(dá)６內(nèi)飾的各種按鈕，是用大大小小的圓組合而成，或許是因?yàn)橹袊?guó)人追求圓圓滿滿，所以對(duì)圓總有種良好的感覺(jué)。這些圓按鈕會(huì)讓你很喜歡去觸摸它們。
江泓： 中控臺(tái)比較有現(xiàn)代氣息，儀表盤不是很有特點(diǎn)。相對(duì)于良好的動(dòng)力等性能來(lái)說(shuō)，該車內(nèi)飾的用料略顯粗糙，與整車檔次不夠匹配。
王勤：Mazda6的手／自一體的自動(dòng)擋變速器的擋位并不是直列式的，換擋時(shí)要上下左右拐彎。據(jù)說(shuō)這種設(shè)計(jì)，常見(jiàn)于國(guó)外的豪華轎車上。
Mazda6內(nèi)飾盡管時(shí)尚，但變速箱、空調(diào)、ＣＤ的鈦金屬顏色面板，非常容易刮花，如果選用真正的鈦金屬面板就完美了。
總體滿意度：★★★★☆
最與眾不同之處：三幅跑車式方向盤、車速感應(yīng)式雨刷、變速器的擋位、圓形空調(diào)出風(fēng)口。
試駕感受
動(dòng)力強(qiáng)勁 減震稍硬
動(dòng)力強(qiáng)勁 減震稍硬
江泓：我主要試了試自動(dòng)擋狀態(tài)下的行駛情況�？傮w感覺(jué)這款車動(dòng)力強(qiáng)勁，操控簡(jiǎn)便，對(duì)于喜歡速度快感又想省事的駕駛者來(lái)說(shuō)比較適合，女性也不例外。
遺憾之處：自動(dòng)擋狀態(tài)下剛剛起步的前幾秒鐘內(nèi)，略有滯感，之后速度才明顯加快；達(dá)到一定車速后的減震稍硬；急轉(zhuǎn)彎時(shí)后座的側(cè)傾比較明顯。
郭先生：駕駛時(shí)感覺(jué)動(dòng)力十足，輕松可達(dá)１５０公里／小時(shí)，一擋起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速達(dá)到６千轉(zhuǎn)以上，加速時(shí)有很強(qiáng)的推背感�！埃冢希希汀�、“ＺＯＯＭ”的類似跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，讓人有置身賽車的感覺(jué)。在安全性上，兩級(jí)爆開(kāi)式雙前氣囊、側(cè)氣囊、氣簾、后座的三點(diǎn)安全帶的配置，讓人對(duì)Mazda6的安全性有信心，雖然由于場(chǎng)地所限沒(méi)有達(dá)到最高時(shí)速，但還是體會(huì)到了其較好的制動(dòng)性，剎車比較靈敏。
不足：引擎蓋不是液壓式的有些遺憾；減震性還不是很理想。
精良科技制造澎湃動(dòng)力
從資料上看，鋁制２．３升發(fā)動(dòng)機(jī)，為Mazda6提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。起步時(shí)就可有９０％的動(dòng)力輸出，１７５０轉(zhuǎn)／分時(shí)，就可躥上２００牛米，并可一直延續(xù)到６０００轉(zhuǎn)／分時(shí)。從靜止加速至１００公里／小時(shí)，１０．８秒。
這樣的動(dòng)力要親自駕駛才能體會(huì)。坐到駕駛座上，跑車的桶式座椅包裹感強(qiáng)，方向盤握感佳。 選擇手自動(dòng)一體化變速器的自動(dòng)模式，掛入Ｄ擋，油門一腳踩下，車竟然“嗖”地一下竄了出去，無(wú)遲滯和頓挫之感，加速十分連貫。一腳油門到底，急加速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)拉到了６５００轉(zhuǎn)，車速瞬間到了１２０ｋｍ／ｈ。過(guò)癮！刺激！立馬激發(fā)了飛馳的興致。雖然在經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)不能試出最高車速，也沖不過(guò)１５０ｋｍ／ｈ，但在車輛間穿梭的感覺(jué)也頗有快感。馬自達(dá)６的剎車效果很好，車身穩(wěn)定性也不錯(cuò)，急加速，急剎車，左超右拐，還在空闊路上玩起了蛇行駕駛。馬自達(dá)６駕駛起來(lái)，最過(guò)癮的是各種操作的即時(shí)性、到位性、精確性。油門踩下，速度立馬提升，無(wú)論是起步提速，還是高速時(shí)的加速性都很令人滿意。這得益于它的高科技配置，ＴＣＳ（牽引力控制系統(tǒng)），保證在濕滑等特殊路面順利快速起步，Ｅ型多連桿懸架加上ＤＳＣ（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)），轉(zhuǎn)彎或超車時(shí)的側(cè)傾程度比較小，增強(qiáng)了駕駛者的操控信心以及乘坐的舒適性。另外，Mazda6不僅裝備了ＡＢＳ和ＥＢＤ（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)），還有少見(jiàn)的ＥＢＡ（緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)），剎車安全性更高。
如果馬自達(dá)６的價(jià)格能令人滿意，追求駕駛快感的時(shí)尚一族肯定會(huì)青睞不已。本報(bào)記者 李衛(wèi)杰
動(dòng)力強(qiáng)、穩(wěn)定好、制動(dòng)靈
M6一款好操控的車
動(dòng)力性
翟文濤：我試的是自動(dòng)擋，起步時(shí)，車稍顯軟，但踩動(dòng)油門３、５秒后，車身的提速非�？�，很快就能提升到１００公里以上。
王曉民：馬自達(dá)６的自動(dòng)擋和手動(dòng)擋轉(zhuǎn)換非常方便，設(shè)計(jì)很獨(dú)特。我先試了自動(dòng)擋，起速比我想象的要快，而轉(zhuǎn)試手動(dòng)擋時(shí)，真讓我有點(diǎn)驚奇的感覺(jué)了，馬自達(dá)６的手動(dòng)擋是很簡(jiǎn)單的加減擋設(shè)計(jì)，掛上２擋，車速竟已可以提升到１２０公里，很過(guò)癮的感覺(jué)。
穩(wěn)定性
翟文濤：以１００公里以上速度行駛時(shí)，車身非常穩(wěn)健，坐在車?yán)锔惺懿坏饺魏蔚牟贿m感。像高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，該車的ＥＢＤ系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，力量自然分配到車身，安全性得到了極好的保障。
王曉民：不管怎樣的速度，車身都非常穩(wěn)，即使高速時(shí)也沒(méi)有不適的感覺(jué)，即使是急剎車，車身依然很穩(wěn)，幾乎感覺(jué)不到特別的振動(dòng)和搖擺。
制動(dòng)性
翟文濤：剎車非常靈敏，輕輕接觸即有反應(yīng)。車在１００公里／小時(shí)以上的速度行駛時(shí)突然剎車時(shí)，車身僅滑行了３０多米即刻停下，緊急制動(dòng)效果非常好。
王曉民：我試了一下提速到１５０公里／小時(shí)，然后一腳剎車踩到底，剎車的靈敏度是毫無(wú)置疑的。而且馬自達(dá)６剎車踏板設(shè)計(jì)得很寬，踩上去很舒服。
乘坐感受
寬敞、舒適、人性化
翟文濤：車的后座空間非常寬敞，而且還在后座裝備了三個(gè)人的安全帶，非常人性化。皮質(zhì)座椅軟硬度非常好，很舒適。
王曉民：雖然從外觀上看，馬自達(dá)６很“扁平化”，但坐在駕駛位上，卻沒(méi)有任何局促的感覺(jué)，而且駕駛座位的調(diào)節(jié)按鈕很人性化，使用非常方便。后排坐３個(gè)人也不會(huì)顯得很擁擠，座位舒適，適合長(zhǎng)途旅行。
江泓：可八向調(diào)的座椅是運(yùn)動(dòng)型的，靠背有前凸的邊緣，駕駛員坐姿穩(wěn)定性更高。后座的空間尚可，比寶來(lái)要寬敞些。
郭先生：雖然外形比廣本略小，但內(nèi)部空間感覺(jué)足夠充足。后座相對(duì)寬敞，頭部沒(méi)有頂壓感，腿部能得到放松，有商務(wù)車的舒適性。
李衛(wèi)杰：Mazda6的行李箱值得一提，其容積達(dá)到５００升，將后排座椅放倒后，整個(gè)行李箱和后排空間連接在一起，而且后備箱兩側(cè)各有一個(gè)扳手，可直接將后座椅放倒，裝運(yùn)大件、超長(zhǎng)物體。
總體滿意度：★★★★☆
最人性化的設(shè)計(jì)：后座裝備了三個(gè)人的安全帶、可直接將后座椅放倒的后備箱兩側(cè)的扳手。
總體評(píng)價(jià)
＋高科技配置使優(yōu)良性能得到保證。
＋非常出色的動(dòng)力表現(xiàn)，無(wú)論何時(shí)都動(dòng)力十足。
＋給人信心的操控性，做各種動(dòng)作都能令人放心。
＋時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
－內(nèi)飾材料選用失敗，與高品質(zhì)定位不符。
－高速噪音明顯。
－有可能較高的價(jià)格。（記者推斷Mazda6 ２．３款的價(jià)格很可能要高于本田新雅閣。果真如此，那么Mazda6將是一款純利潤(rùn)導(dǎo)向的產(chǎn)品，也許它的現(xiàn)在好過(guò)未來(lái)。）
－較低的產(chǎn)量。本報(bào)記者 王勤
馬自達(dá)6的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
馬自達(dá)６將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象鎖定為寶馬３系、大眾帕薩特、本田雅閣和豐田佳美這些已經(jīng)闖出一片天地赫赫有名的同輩。２．３升至２．５升級(jí)別的國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車市場(chǎng)，今年勢(shì)必有一場(chǎng)激烈的廝殺。在目前已亮相的３個(gè)搏殺者中，廣州本田２００３款２．４升雅閣率先公布了其具有震撼力的２５．９８萬(wàn)元的價(jià)格，緊隨其后，上海通用的２．５升別克君威Ｇ型定價(jià)為２４．３８萬(wàn)元。惟獨(dú)一汽轎車的馬自達(dá)６一季度已過(guò)去了，還遲遲不亮出價(jià)格。Mazda6的價(jià)格該怎么定？眼下幾乎成了一大懸念，成了其市場(chǎng)狀況的點(diǎn)睛所在。據(jù)經(jīng)銷商介紹，７日起樣車就可陸續(xù)到專賣店展示，接受預(yù)訂。本報(bào)記者 李衛(wèi)杰
試駕者檔案
試駕者檔案
李衛(wèi)杰：駕齡８年，記者，試駕過(guò)幾十款車型。
王勤：駕齡７年，編輯，現(xiàn)開(kāi)捷達(dá)王，曾開(kāi)過(guò)大宇藍(lán)天、桑塔納，試駕過(guò)三菱等幾十種車型。
江泓：駕齡６年，編輯，第一次試駕手自一體車，曾開(kāi)過(guò)三菱速跑、愛(ài)麗舍ＶＴＳ、千里馬等多種車型。
翟文濤：駕齡１年，記者，曾開(kāi)過(guò)普桑、富康等多種車型。
郭先生：大學(xué)教師，駕齡６年，現(xiàn)開(kāi)捷達(dá)王，曾開(kāi)過(guò)寶來(lái)、帕薩特等多種車型。
王曉民：職業(yè)經(jīng)理人，駕齡５年，曾開(kāi)過(guò)桑塔納、切諾基、奧拓等。
主要配置
ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＤＳＣ、ＴＣＳ等系統(tǒng)多功能顯示器、車外溫度顯示、電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮電動(dòng)座椅、ＣＤ機(jī)、６聲道音響系統(tǒng)、自動(dòng)巡航、全自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗、電子防盜報(bào)警系統(tǒng)和遙控啟動(dòng)鎖系統(tǒng)。
馬自達(dá)6
為駕駛者之車重新定義
Mazda6的安全配置非常出眾，除了常見(jiàn)的ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＴＣＳ等安全裝置，它還裝備有動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ＤＳＣ）等先進(jìn)技術(shù)。此外，Mazda6還裝備了６個(gè)安全氣囊，即前排雙氣囊外加四個(gè)側(cè)氣囊，據(jù)稱這是國(guó)內(nèi)同級(jí)車中唯一裝備有共６個(gè)安全氣囊／氣簾的車型。
坐在駕駛座椅上，先試用自動(dòng)擋。輕踩油門，Mazda6非常靈動(dòng)，車身馬上就沖了出去。繼續(xù)加油，發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速時(shí)的寧?kù)o，過(guò)渡到跑車特有的歡快鳴叫，幾乎就是瞬間車速已經(jīng)到了１００公里。這時(shí)腳下的油門還沒(méi)有踩到底，而感覺(jué)到動(dòng)力仍然在澎湃輸出，一點(diǎn)沒(méi)有遲滯的感覺(jué)。馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)一向頗受好評(píng)，這款Mazda6裝備的是２．３升發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高達(dá)１１９千瓦，和本田公司最新推出的２．４升Ｉ－ＶＴＥＣ發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相同，足見(jiàn)其功力深厚。換成手動(dòng)擋駕駛，Mazda6的提速性能更加敏捷。與一般手自一體自動(dòng)變速器不同，Mazda6手加擋是向后拉而不是向前推，不過(guò)記者感覺(jué)后拉比前推更舒服，Mazda6改得好。為了測(cè)試Mazda6出眾的操控性能，記者開(kāi)始有點(diǎn)野蠻駕駛了，在道路上以６０～８０公里的速度走起了蛇形，感覺(jué)真爽！Mazda6的車身始終保持平穩(wěn)，沒(méi)有產(chǎn)生一絲的側(cè)滑現(xiàn)象，讓記者非常有信心。輪胎的抓地感覺(jué)也特別好，Mazda6扁平化的跑車輪胎是普利斯通的，比先前有媒體試車時(shí)配備的韓泰輪胎更讓人放心。以６０公里的速度來(lái)個(gè)急速轉(zhuǎn)彎，這個(gè)過(guò)猛的動(dòng)作，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ＤＳＣ）會(huì)幫你控制好方向盤，給駕駛者準(zhǔn)確的回應(yīng)，順利完成轉(zhuǎn)彎。Mazda6的剎車系統(tǒng)也值得信賴，在時(shí)速１００公里的時(shí)候緊急剎車，車子滑行５０米左右就會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地停下來(lái)，其間ＡＢＳ制動(dòng)系統(tǒng)的作用非常明顯，你可以體會(huì)那種漸進(jìn)減速的順暢感。
Mazda6的操控性簡(jiǎn)直讓記者著迷，但是遺憾的是發(fā)動(dòng)機(jī)跑車般的鳴叫聲聽(tīng)長(zhǎng)了時(shí)間，就會(huì)變成一種噪音，尤其是在１２０公里以上的時(shí)候，
尖嘯聲不免讓人感到一些煩躁。
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