Mazda6 2.3L豪華型是馬6家族的第三款車型。如果一年前試駕Mazda6
2.3L豪華型時更多的是被其迷人的外形所折服,年初試駕2．3升技術型時更多的感覺是操控的魅力，那么，試駕2．0升豪華型更多地讓我體驗了馬自達品牌的內在品質。
盡管已是第三次與面孔相同的Mazda6家族成員親密接觸，但其動感、優(yōu)雅的流線車身，大膽、張揚的前臉設計，加上一對銳利的鷹眼式前大燈，還是讓我為之嘆服。不過，如果認為Mazda6僅僅是靠外形取勝，那就錯了。事實上，Mazda6更富魅力的是其內在品質，這就是為什么2．3升技術型雖然摒棄了豪華，但依然魅力四射的原因。
要了解Mazda6的內在品質，有必要先了解一下馬自達品牌的歷史背景。在國際上，馬自達以生產轉子發(fā)動機而著名。早在上個世紀60年代，馬自達公司引進西德NSU公司的轉子發(fā)動機專利，經過近7年的改進和開發(fā)，終于將轉子發(fā)動機裝上了COSMO跑車上，成為當今世界上惟一生產轉子發(fā)動機小汽車的汽車廠商，馬自達公司也因此一舉成名。由于在發(fā)動機領域的領先優(yōu)勢，發(fā)動機的優(yōu)良品質成了馬自達品牌的最大賣點。這一點無論是對于其家庭轎車Familia還是對于Mazda6而言，都是如此。
Mazda6 2.3L的發(fā)動機由全鋁制造，總重只有27kg。由于質量輕，使得整車前后軸負荷達到50：50的最佳比例。更重要的是，發(fā)動機的扭矩曲線十分平緩，在2300轉時就能達最大扭矩的90％以上，使汽車具有良好的低速扭矩，從而提高起步速度。
擁有強勁的“心臟”只是具有良好行駛性能的基本條件，更重要的是要有同樣優(yōu)良的變速箱和懸掛系統(tǒng)。專為2．0L發(fā)動機設計的FN4A－EL型四擋自動變速箱，加上高位雙橫臂前懸掛及E型多連桿后懸掛，三者的完美結合讓馬自達2．0升的內在與外表同樣完美。
為了體驗Mazda6 2．0L的內在品質，此次試駕選在了遠在順義的一條卡丁車賽道。與一般賽道不同的是，卡丁車賽道的彎道更急促，也更能檢驗一輛車的操控性和輪胎的抓地性。
跨入車內，映入眼簾的內飾讓我感到熟悉和親切。與2．3升豪華型相比，2．0升的內飾基本上沒變,只是沒有了天窗，讓喜愛天窗的朋友少了一種選擇。
點火、起步，感覺發(fā)動機十分有力。猛然提速后，首先試了一腳剎車，裝備ABS＋EBD?獷BA的電控輔助制動系統(tǒng)反應靈敏,這下可以放心馳騁了。
起步后首先是蛇形繞樁。在急速的繞行中，感覺車身較平穩(wěn)，側傾不是太大。這要歸功于Mazda6采用了新型較寬的幾何平臺，使整車重心下降了20mm。接下來是一個90度彎，自然是輕松通過。惟一讓我有點手潮的是一個180度大回環(huán)彎。由于彎道很急促，加上速度快，覺得就要沖出賽道了，趕緊繼續(xù)打方向，幸虧方向盤還有余量，才得以化險為夷。
最后進入了加速直道，在猛踩油門后，發(fā)動機發(fā)出了轟鳴，車速很快達到100公里／小時。當然，與2．3升相比，2．0升在80公里以上時提速有點“肉”,這是自動擋的通病,如果換上手動擋，提速性會好一些。
Mazda6 2.3L豪華型的面世，進一步完善了Mazda6家族的產品線系列。據(jù)說其價格將定在21萬－25萬元之間，相信屆時將給期待中的用戶帶來又一個驚喜。
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