[來源：汽車族 作者：章正超]
年度車型也“優(yōu)惠”--一汽轎車Mazda6 2.0 & 2.3技術(shù)型
關(guān)注Mazda6的朋友一定不會(huì)忘記去年這個(gè)時(shí)候，一汽在長(zhǎng)時(shí)間的猶豫之后公布了這款車的價(jià)格。這是可以理解的，因?yàn)楝F(xiàn)在的中國(guó)人買車，價(jià)格是決定性的因素。外形固然不能難看，性能過得去就行。具備這兩點(diǎn)之后，花錢就越少越好了。上市一年，Mazda6完全擁有了這樣的口碑，“魅·力·科技”的廣告語(yǔ)正是人們對(duì)Mazda6的直接認(rèn)可，年度車型的桂冠也給了他足夠的信任。
在這樣的基礎(chǔ)上，推出價(jià)格優(yōu)惠的低配置款就是聰明之舉了。
自Mazda6的市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)于我們有非同尋常的意義，性能和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)是直觀的，也正是這些表現(xiàn)讓他在2004中國(guó)年度車型評(píng)選中拔得頭籌。不過，任何一部好車都必需經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)，這一點(diǎn)我們無法在當(dāng)時(shí)做出絕對(duì)的保證。而現(xiàn)在，Mazda6在8個(gè)月中24600輛的銷售數(shù)字可以讓我們所有參與評(píng)選的人員感到欣慰。
在最初的Mazda6樹立了鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和新銳形象之后，廠家開始進(jìn)一步拓展車型的產(chǎn)品系列，不同排量、不同配置，甚至不同的衍生車型都將在隨后的時(shí)間里陸續(xù)投入市場(chǎng)。
奧迪A6在中國(guó)賣得最好的是1.8T那款，奔馳S級(jí)看到最多的也是S320，就算排量再低，A6還是A6，S級(jí)也照樣沒人敢小覷。求長(zhǎng)、求大、求豪華或許并不只是中國(guó)消費(fèi)者才固有的共性，但無可否認(rèn)的是，中國(guó)人最擅長(zhǎng)的就是在每一分錢的精打細(xì)算中經(jīng)營(yíng)著自己的面子。
所以，Mazda6 2.0的出現(xiàn)除了會(huì)占有一些原本Mazda6 2.3的目標(biāo)消費(fèi)者外，還將拉動(dòng)一些預(yù)算更低的客戶：本來只想花20萬(wàn)買寶來的他們現(xiàn)在寧愿多花兩、三萬(wàn)來?yè)碛蠱azda6，畢竟后者是更高級(jí)別的“駕駛者之車”。
我們得以在量產(chǎn)車真正下線之前對(duì)這款2.0升排量的Mazda6做先睹為快的試駕。2.0升LFD發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙頂置凸輪軸16氣門，但相對(duì)于2.3升那臺(tái)缺少了可變氣門正時(shí)技術(shù)，99千瓦的最大功率在同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中并不占優(yōu)勢(shì)。不過幾個(gè)千瓦的輸出差距并不會(huì)在駕駛的過程中表現(xiàn)出明顯不同，Mazda6基因中的運(yùn)動(dòng)調(diào)校在這款車上依然十分突出，這在同一時(shí)間、同一道路對(duì)比駕駛其它同級(jí)別車型后感受尤其明顯。2.3升款上的手自一體變速器并沒有在2.0升這臺(tái)車上延用，后者只使用一臺(tái)普通的4速手動(dòng)變速器，缺少了一部分駕駛樂趣。
操縱品質(zhì)保持了Mazda6的一貫風(fēng)格，懸架設(shè)計(jì)依然讓我們的試車手贊賞不已。彈簧始終是一種緊繃的感覺，在經(jīng)過一些減速帶時(shí)發(fā)出鏗鏘的跳動(dòng)聲音，暗示你正在操縱的是一輛桀驁不馴的機(jī)器。輪胎依然選用205/55R16的扁平胎，雖然這種輪胎在中國(guó)的道路質(zhì)量下會(huì)面臨更多的磨損，但這樣的配備給駕駛品質(zhì)帶來的好處是明顯的：輪胎抓地力好于這個(gè)級(jí)別的任何一款轎車，給縱情馳騁的駕駛者以充分的信心。
Mazda6的市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)于我們有非同尋常的意義，性能和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)是直觀的，也正是這些表現(xiàn)讓他在2004中國(guó)年度車型評(píng)選中拔得頭籌。不過，任何一部好車都必需經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)，這一點(diǎn)我們無法在當(dāng)時(shí)做出絕對(duì)的保證。而現(xiàn)在，Mazda6在8個(gè)月中24600輛的銷售數(shù)字可以讓我們所有參與評(píng)選的人員感到欣慰。
在最初的Mazda6樹立了鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和新銳形象之后，廠家開始進(jìn)一步拓展車型的產(chǎn)品系列，不同排量、不同配置，甚至不同的衍生車型都將在隨后的時(shí)間里陸續(xù)投入市場(chǎng)。
奧迪A6在中國(guó)賣得最好的是1.8T那款，奔馳S級(jí)看到最多的也是S320，就算排量再低，A6還是A6，S級(jí)也照樣沒人敢小覷。求長(zhǎng)、求大、求豪華或許并不只是中國(guó)消費(fèi)者才固有的共性，但無可否認(rèn)的是，中國(guó)人最擅長(zhǎng)的就是在每一分錢的精打細(xì)算中經(jīng)營(yíng)著自己的面子。
所以，Mazda6 2.0的出現(xiàn)除了會(huì)占有一些原本Mazda6 2.3L的目標(biāo)消費(fèi)者外，還將拉動(dòng)一些預(yù)算更低的客戶：本來只想花20萬(wàn)買寶來的他們現(xiàn)在寧愿多花兩、三萬(wàn)來?yè)碛蠱azda6，畢竟后者是更高級(jí)別的“駕駛者之車”。
我們得以在量產(chǎn)車真正下線之前對(duì)這款2.0升排量的Mazda6做先睹為快的試駕。2.0升LFD發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙頂置凸輪軸16氣門，但相對(duì)于2.3升那臺(tái)缺少了可變氣門正時(shí)技術(shù)，99千瓦的最大功率在同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中并不占優(yōu)勢(shì)。不過幾個(gè)千瓦的輸出差距并不會(huì)在駕駛的過程中表現(xiàn)出明顯不同，Mazda6基因中的運(yùn)動(dòng)調(diào)校在這款車上依然十分突出，這在同一時(shí)間、同一道路對(duì)比駕駛其它同級(jí)別車型后感受尤其明顯。2.3升款上的手自一體變速器并沒有在2.0升這臺(tái)車上延用，后者只使用一臺(tái)普通的4速手動(dòng)變速器，缺少了一部分駕駛樂趣。
操縱品質(zhì)保持了Mazda6的一貫風(fēng)格，懸架設(shè)計(jì)依然讓我們的試車手贊賞不已。彈簧始終是一種緊繃的感覺，在經(jīng)過一些減速帶時(shí)發(fā)出鏗鏘的跳動(dòng)聲音，暗示你正在操縱的是一輛桀驁不馴的機(jī)器。輪胎依然選用205/55R16的扁平胎，雖然這種輪胎在中國(guó)的道路質(zhì)量下會(huì)面臨更多的磨損，但這樣的配備給駕駛品質(zhì)帶來的好處是明顯的：輪胎抓地力好于這個(gè)級(jí)別的任何一款轎車，給縱情馳騁的駕駛者以充分的信心。
Mazda6 2.3L技術(shù)型
凡提及Mazda6，人們的第一反應(yīng)總是運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚，很少有人會(huì)馬上聯(lián)想到其齊全的配置，因?yàn)閺S方的宣傳重點(diǎn)似乎并不在于此。事實(shí)上，配備前雙氣囊、前側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，TCS、DSC、ABS+EBD、EBA等電子安全系統(tǒng)的Mazda6是國(guó)內(nèi)這個(gè)級(jí)別中安全配置最高的轎車。這些裝置的配備不可避免地增加了Mazda6的制造成本，并直接影響了其定價(jià)。
但對(duì)于很多的消費(fèi)者而言，他們并不需要甚至不甚了解這些裝置，更低廉的價(jià)格才是他們考慮的重點(diǎn)。一汽轎車適時(shí)地滿足了這部分用戶的需求。在Mazda6
2.0升款推出之前，廠方首先將2.3升技術(shù)型推向了市場(chǎng)。這款車在保留原車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等主要系統(tǒng)不變的基礎(chǔ)上，去除了DSC穩(wěn)定控制系統(tǒng)，采用前雙氣囊和織布座椅，減去電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)以及巡航系統(tǒng)等舒適配置。針對(duì)那些對(duì)Mazda6基本性能鐘愛異常，而任何其它豪華設(shè)施都可以舍棄的消費(fèi)者而言，2.3升技術(shù)型會(huì)是最好的選擇。
Mazda6 2.0升VS.
雅閣2.0 i-VTEC
中國(guó)這個(gè)特定的市場(chǎng)，Mazda6和雅閣被綁定成了直接的對(duì)手，任何時(shí)刻提到Mazda6，雅閣都會(huì)成為比較的參照，反過來亦是如此。早在去年夏天，我們就對(duì)當(dāng)時(shí)的Mazda6
2.3L款和雅閣2.4 i-VTEC進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試，“新雅閣希望提供舒適的乘坐環(huán)境，而接受Mazda6的買家則更希望坐在方向盤后面玩味駕駛的沖動(dòng)”，這是當(dāng)時(shí)的試車編輯對(duì)兩款車給出的評(píng)價(jià)。如今在兩臺(tái)2.0升款的比較上，這句話依然適用。
2.3升的馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有與本田2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)同樣大小的功率，相似的氣門結(jié)構(gòu)讓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出異常接近。但這種均衡在兩款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)上發(fā)生變化，馬自達(dá)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)功率比本田2.0升功率小11千瓦，扭矩小9牛米。不過Mazda6整備質(zhì)量減小54公斤，正是這點(diǎn)差距讓兩款車的動(dòng)力表現(xiàn)不分仲伯。在同一條道路上并排從靜止開始加速，在時(shí)速到達(dá)100公里之前兩車始終保持相對(duì)的位置不發(fā)生變化。測(cè)試儀器的數(shù)字也十分準(zhǔn)確地記錄了這一點(diǎn)，兩輛車的百公里加速時(shí)間均為11.0秒，動(dòng)力性的表現(xiàn)竟然如此接近！
如果馬自達(dá)動(dòng)力表現(xiàn)的絲毫不遜還不足以彌補(bǔ)你對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)字的忿忿不平，那么這款車在配置的豐富應(yīng)該會(huì)讓你釋懷。同雅閣2.0相比，Mazda6
2.0升款具有真皮座椅(我們測(cè)試的車型為織布座椅，但在量產(chǎn)車上會(huì)包覆真皮)、巡航系統(tǒng)、6碟CD音響主機(jī)、8向電動(dòng)駕駛座椅、自動(dòng)空調(diào)、方向盤音響控制等配置上的優(yōu)勢(shì)。廠家希望借此提高這款車的性價(jià)比，并樹立在2.0升排量中級(jí)轎車配置的新標(biāo)準(zhǔn)。
價(jià)格與市場(chǎng)
回到開篇提到的話題，所有的比較和衡量到最后都?xì)w結(jié)到價(jià)格這個(gè)決定性的因素。同樣2.0升排量的長(zhǎng)安福特蒙迪歐和廣州本田雅閣不約而同地把價(jià)格定在了22.98萬(wàn)元，這能夠給Mazda6
2.0升款的定價(jià)樹立一個(gè)參照。
在這篇文章即將完成的3月30日，一汽轎車宣布了2.3升技術(shù)型的定價(jià)，23.98萬(wàn)元的價(jià)格相對(duì)原來降幅達(dá)2.6萬(wàn)元。或許，2.0升款同樣能夠給我們一個(gè)驚喜，可以預(yù)見的是，一汽轎車的銷售展廳外又將排起長(zhǎng)隊(duì)。
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