羽毛不豐滿者不能高飛，反之，負擔(dān)過重者也不能飛高。因此，許多意大利超級跑車為了保證高性能，連空調(diào)也不配置，把那些與速度性能無關(guān)的東西盡量去掉，扔掉包袱，輕裝前進。
以跑車化轎車定位在中國取得巨大成功的Mazda6再接再厲，近日推出一款2.3L技術(shù)型，它與先前推出的豪華型相比在保證運動性能不變的前提下精簡了一些配置，售價也降到了23.98萬元，對于那些對Mazda6
垂涎已久、喜歡駕駛樂趣的人們來說絕對是利好消息，它也將對20-25萬元國內(nèi)中高級轎車市場的競爭格局產(chǎn)生重大影響。
Mazda6 技術(shù)型的外觀與豪華型無異，它那具有攻擊性的前沖式車身，那攝魄鉤魂的組合式大燈，再次看來依然讓人砰然心動。我在去年的Mazda6
豪華型試駕文章里曾認為它是“最漂亮的國產(chǎn)轎車”，現(xiàn)在看來仍沒有出其右者。在提車時，我們看到一輛法拉利紅的Mazda6
，在陽光下鮮亮誘人，遠而望之，若盛裝佳人嬌艷無比；近而觀之，如出水芙蓉鮮艷奪目。只可惜那是一輛豪華型Mazda6 ，不是這次我們駕馭的對象，讓人失望。我們這次試駕的是一輛“黑美人”，仔細端詳也別有風(fēng)韻。
具有科技味是Mazda6 內(nèi)飾的最大特色，整體部分與豪華型相同，只不過原來的真皮座椅換成了淺色布面料，從顏色上看更符合當(dāng)今的流行趨勢。方向盤、擋把和手剎都還用淺色真皮包裹，但三輻方向盤上少了現(xiàn)在人們并不常用的巡航控制鈕，只留下音響控制鍵在其上。手自一體式變速桿位置仍是Z形，中控臺及各種開關(guān)功能等并無改變。另外，與豪華型相比還少了天窗。
Mazda6 中控臺功能可謂是簡潔、實用、前衛(wèi)又富科技感，鈦金屬飾面配上時尚的造型設(shè)計，加上超易辨識的儀表面板，不論是白天或夜間，任何行車信息皆一目了然。
Mazda6 為國產(chǎn)轎車新軍，可謂后起之秀。它的定位以年輕白領(lǐng)為導(dǎo)向，其魅力不僅是其動感的外形，更重要的是它的跑味操控風(fēng)格。雖是四擋手自一體式變速器，但仗著2.3L這臺發(fā)動機沖程偏長的推力韌性，加上S-VT（可變氣門正時）、VIS（可變進氣）、VTCS（可變渦流控制）和VAD（可變進氣道）四大進氣控制系統(tǒng)設(shè)計，反而在各擋位之間都能得到較大的加速范圍，轉(zhuǎn)速提高與驅(qū)動力攀升呈現(xiàn)明顯的線性正比，0-100km/h加速只用9.6秒即可完成。這一成績在國產(chǎn)轎車中名列前茅。
駕駛Mazda6 的最大樂趣還不是體驗其勇猛的加速性，其在彎道上的動態(tài)表現(xiàn)在同級車中幾乎找不到對手。一般來講，行駛性越穩(wěn)就越不易感覺出速度，就是我們常說的“不顯速”，但往往過于穩(wěn)定則多少會不利于操控，駕駛者常會被這種穩(wěn)定性給混淆了速度感，在轉(zhuǎn)彎時往往會落得轉(zhuǎn)向不足的下場。但是Mazda6
技術(shù)型的表現(xiàn)，在日本車中是相當(dāng)特別的，高速時沒有日本車較輕發(fā)飄的感覺，不僅有足夠的行駛穩(wěn)定性，而且又有足以應(yīng)付高速過彎的靈活性。懸掛雖偏硬使路感傳遞較為直接，但對路面坎坷不平的處理卻是四平八穩(wěn)，轉(zhuǎn)向時側(cè)傾也能抑制得恰到好處，當(dāng)駕駛者對彎道判斷錯誤時還留有容許處理危機的余地空間，轉(zhuǎn)向時車頭也不會產(chǎn)生沉重感。
駕馭Mazda6 技術(shù)型不需練就一身超級賽車手的本領(lǐng)，即使首次駕駛它的人也會很快上手，但一定要會欣賞Mazda6
給你帶來的樂趣。我最欣賞在猛加油及高速行駛時它發(fā)出的低沉轟鳴。在某些人耳里可能要將其歸入噪聲，但我喜歡將其作為美妙的動感音樂欣賞。不自覺間總想猛踏油門，看到發(fā)動機轉(zhuǎn)速表針猛跳到紅線區(qū)域，你腳前相當(dāng)于159匹馬力量的那個家伙，在吼叫聲中迅速將車速拉起來，強大的力量招之即來，揮之即去，這種感覺就是過車癮吧。
其實在起跑瞬間Mazda6 的反應(yīng)并不是很快，這也是自動擋車的固有缺陷，再高明的設(shè)計師也不能擺脫物理規(guī)律的束縛。現(xiàn)在的Mazda6
都是手自一體式變速，其手動模式與真正的手動擋相比，它們的駕駛感覺還有一定距離。如果能有手動擋Mazda6 車款，相信其跑味會更加強烈。
現(xiàn)在三個字母的電子系統(tǒng)太多了，弄得人眼花繚亂，不知都是些什么東西。就Mazda6 技術(shù)型而言，擁有ABS+EBD+EBA+TCS，我敢說真能完全叫出其名字者并不多，如弄明白怎么回事就更難了。Mazda6
技術(shù)型上沒有Mazda6 豪華型上的DCS（動態(tài)控制系統(tǒng)），其實真正喜歡駕駛樂趣者在日常駕駛時一般都要將DCS或TCS等關(guān)掉，以便能體驗到真正的駕駛感，否則這么多的電子輔助操縱系統(tǒng)在“幫”你開車，是“車開人”而不是人開車，這定會減少一些駕駛樂趣。
現(xiàn)在國產(chǎn)轎車市場流行加配置不加價的炒作經(jīng)營方式，一些廠商認準了國人喜歡豪華配置的軟肋，在技術(shù)含量低、檔次也不高、造型落后的汽車上猛加配置，像真皮座椅、中控鎖、電動后視鏡、電動車窗、天窗等，要什么有什么，這種做法我認為是在“賣配置”。還有一種做法則是“賣技術(shù)”，其款式較新，技術(shù)先進，科技含量高，造型時尚，真正懂車的人一般都會選擇這種“賣技術(shù)”的車型。一汽轎車為新推出的Mazda6
取名為技術(shù)型，顯而易見是要人們更多關(guān)注其技術(shù)水平，想依靠其豐富的技術(shù)含量取悅于人，而不是靠那些與整車性能無關(guān)的豪華配置吸引人。這對于那些喜愛Mazda6
的基本性能而又可以放棄一些豪華配置的用戶來說，Mazda6 技術(shù)型將是較好的選擇。
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