去年初試駕Mazda6 2.3L豪華型時，其典雅動感的時尚造型，賽車般的卓越操控性能就給我留下了深刻印象。去年10月份，記者去歐洲作商務考察時，在入境國芬蘭首都赫爾辛基的海濱停車場見到了與國內(nèi)一模一樣的Mazda6，當時一種親切感油然而生，有種異鄉(xiāng)遇故人的感覺。事實上，Mazda6在中國上市才6個月，但由于是全球同步上市，因此，在接下來的城市如阿姆斯特丹、羅馬、法蘭克福、巴黎等，其流線美感的身姿不時映入我的眼簾，一次又一次地打動我的心，同時一次又一次地加深了我對它的印象。從此，Mazda6的影子在我的腦海中再也揮之不去。
時間過去僅一年，Mazda6 2.3L技術(shù)型緊跟著蓄勢上市。4月22日，記者在北京金港汽車公園的F3賽道上率先體驗了Mazda6
2.3L技術(shù)型的駕駛激情。
Mazda6 2.3L技術(shù)型與Mazda6 2.3L豪華型相比，減少了10項豪華配置如真皮座椅等。這種摒棄奢華、保留本真的結(jié)果是讓消費者獲得實惠，其價格從豪華型的26.58萬元降低到23.98萬元。Mazda6
2.3L技術(shù)型除了外形風采依然外，更重要的是其引以為傲的動力、操控、安全、舒適和工藝五大優(yōu)勢絲毫未變，對于一個注重駕駛樂趣的車手而言，這才是一輛車的核心所在。
跨進車內(nèi)，映入眼簾的依然是熟悉的瀑布般、鈦金屬裝飾的中控臺，給人大氣流暢的感覺。布置合理、充滿人文關(guān)懷的按鍵如方向盤上的音響功能控制等功能鍵既方便操作，又增加了駕駛安全性。手自一體變速箱、四向可調(diào)節(jié)方向盤、八向電動調(diào)節(jié)駕駛員座椅、速度感應式動力轉(zhuǎn)向、防沖擊限位制動踏板等涉及操控、舒適、安全方面的配備和功能無不彰顯出“技術(shù)”二字。
點火－起步－提速，2.3L發(fā)動機發(fā)出低沉有力的吼聲，我的后背緊緊地壓在靠背上，令人心潮澎湃的試駕開始了。急加速后，進入第一個90度彎道，減速－制動－入彎－切彎－出彎－提速，在專業(yè)的賽道上，Mazda6完成這些動作時顯得如此輕松自如，真不失跑車風范。
一個接一個的拐彎抹角之后，進入了直道，這時，Mazda6的2.3LMZRL3V發(fā)動機才真正有了用武之地。這款發(fā)動機由日本“引擎之父”羽山信宏開發(fā)，其獨具的特點是集S－VT可變氣門正時系統(tǒng)、VIS可變進氣系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)和VAD可變進氣道于一身。四大進氣系統(tǒng)造就了這款發(fā)動機平緩的扭矩曲線特征，在1750至5000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，發(fā)動機能輸出90％以上的最大扭矩。深踩油門，隨著轉(zhuǎn)速的上升，Mazda6像一頭獵豹般向前竄，速度很快就超過120公里/小時。此時，發(fā)動機仍然后勁十足，游刃有余。
試駕過不少車，感受也各不相同。有奔馳的大度、寶馬的雍容；有切諾基的威猛、帕杰羅的剛?cè)幔挥懈郀柗虻臅r尚、有POLO活潑；有高爾的前衛(wèi)、威姿的新潮……而試駕Mazda6的感受是澎湃。這點與寶來的激越有些相同。
試駕結(jié)束后，我與現(xiàn)場DOOR公司資深講師進行了探討。這位負責為多家國內(nèi)外汽車廠商的銷售人員講解新產(chǎn)品技術(shù)的資深講師領(lǐng)著我來到汽車前，親手掀起發(fā)動機蓋，指著2.3LMZRL3V發(fā)動機上的進氣系統(tǒng)告訴我，這就是Mazda6
2.3L技術(shù)型所體現(xiàn)的主要技術(shù)所在。簡潔的一名話，讓我立刻懂了：魅力澎湃，源自動力澎湃。
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